Блок мехатроніки на ДСГ (Mechatronic DSG): особливості, проблеми, ремонт

Сучасні типи автоматичних коробок передач (класичні автомати, варіатори або роботи) мають електронний блок управління (ЕБУ АКПП). Зазначений блок управляє роботою трансмісії, ураховуючи постійно змінюються навантаження та умови в режимі реального часу і т.д. При цьому ЕБУ коробкою працює по так званим "плаваючим" алгоритмам, що дозволяє зробити логіку його роботи набагато більш гнучкою.

Якщо говорити про преселективним роботизованих коробках передач з подвійним зчепленням, крім ЕБУ найважливішим елементом є мехатронік. У цій статті ми дамо відповідь на часте питання, для чого потрібен мехатронік, що це таке в машині, а також які функції виконує даний елемент автоматичної коробки передач.

ДСГ мехатронік: що це таке

Мехатронік є електронно-гідравлічним блоком, який активно використовується в пристрої преселективной коробки передач DSG на моделях VAG. Також подібний пристрій можна встетіть і на авто інших виробників. Зазначений елемент знаходиться в картері роботизованою КПП.

Якщо говорити про конструкцію, мехатронік це ЕБУ і цілий ряд електронно-гідравлічних компонентів, які знаходяться в єдиному корпусі.Також до мехатроніки підключено велику кількість різних датчиків АКПП, що дозволяє домогтися злагодженої і чіткої роботи коробки автомат даного типу.

Від датчиків в електронний "мозок" надходять дані (температура масла, тиск, частота обертання вхідного / вихідного вала і т.д.). Потім електроніка робить аналіз отриманих даних, після чого формуються керуючі сигнали (відповідно до "захистом" в пам'ять програмою) і посилає їх на гідравлічний блок. Далі в гідроблоків під управлінням ЕБУ спрацьовує гідравлічний контур.

При цьому нормальна робота мехатроніка можлива тільки в тому випадку, якщо всі компоненти знаходяться в справному стані (немає проблем з частини електрики, гідравліки і механіки). Стає зрозуміло, що блок mechatronic фактично керує роботою роботизованою коробки передач.

На підставі отриманих від датчиків сигналів про стан і режимах роботи всіх систем автомобіля, блок підбирає оптимальний момент перемикання передач, а також здійснює самостійну регулювання самого процесу перемикань.

Паралельно мехатронік контролює роботу фрикційної муфти, а також тісно контактує з іншими блоками, які входять до складу ЕСУД на тому чи іншому автомобілі. При цьому слід пам'ятати, що певні несправності mechatronic (на відміну від подібних випадків з "класичними" АКПП), можуть призвести до того, що машина раптово не зможе продовжувати рух.

Іншими словами, будь-які збої в роботі преселективной коробки є приводом для припинення подальшої експлуатації ТЗ і проведення поглибленої професійної діагностики. В іншому випадку можливе розмикання зчеплень при їзді, а також виникнення поломок КПП.

Також потрібно пам'ятати, що мехатронік DSG (електронний блок управління трансмісією) приймає сигнали, які повідомляють йому параметри роботи двигуна, зчеплення, сервоприводів. Це означає, що наприклад, проблеми з ДВС також можуть відбитися на роботі коробки.

З урахуванням того, що ЕБУ АКПП і самі коробки постійно вдосконалюються, логіка роботи стає все більш складною. На початковому етапі перші АКПП мали блоки постійної пам'яті (ПЗУ), куди записувалися прошивки. При цьому серйозним мінусом було те, що змінити і відкоригувати записані дані не представлялося можливим.

В результаті машина з автоматом не могла бути окремо адаптована для інших умов експлуатації, відмінних від раніше прописаних в пам'ять ЕБУ.Надалі коробки стали більш досконалими, від ПЗУ без можливості внесення змін до програмне забезпечення швидко відмовилися на користь рішень з можливістю перезапису або коригування програмного забезпечення.

Можливість перепрошивки дозволила гнучко адаптувати ЕБУ АКПП і мехатронік до різних умов експлуатації. На практиці, після появи коробок DSG регулярна перепрошивка і адаптація блоку управління (оновлення ПЗ і установка доопрацьованих версій програми) стала звичайною практикою.

Якщо просто, такі коробки адаптивні, а самі алгоритми, за якими працює мехатронік і здійснюється процес управління трансмісією, досить складні. Також потрібно враховувати і той факт, що існують різні версії самої КПП ДСГ, яка встановлюється на ті чи інші моделі, в парі з різними двигунами і т.д.

Виходить, кожен тип DSG має окремий вид блоку мехатронік, при цьому вони часто не взаємозамінні між собою. Також можна відзначити, що в різний час було випущено кілька типів блоків.

Вони мають певні конструктивні відмінності, містять в пам'яті різні версії програмного забезпечення, розраховані на роботу з різними двигунами і коробками, де відрізняється передавальне співвідношення. При цьому тільки в окремих випадках мехатронік одного покоління можна успішно перепрограмувати і встановити на інший автомобіль.

Ремонт мехатроніка і коробки ДСГ

Як показує практика, мехатронік не відрізняється високою надійністю, однак пристрій є дорогим, а також відрізняється складністю в плані конструкції.

По ряду причин до недавнього часу такий блок вважався неремонтоздатність. Іншими словами, як офіційні, так і неофіційні сервіси в разі проблем з мехатроніки часто обмежувалися лише перепрошивкой і / або заміною блоку.

Сьогодні ситуація дещо змінилася, так як широке поширення коробок DSG і несправності, пов'язані з цією трансмісією, спочатку породили попит, а потім і пропозиція. Ремонт мехатронік і коробки ДСГ в цілому став одним з доступних варіантів, які дозволяють уникнути повної заміни дорогих компонентів.

Що стосується ремонту DSG, саме мехатронік є "мозком" даної коробки. При цьому процесорна його частина є складним електронним пристроєм. Якщо просто, більшість проблем з процесором мехатроніка передбачає заміну всього блоку на новий або б / у.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, коли і чому необхідний ремонт гидроблока АКПП. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, що таке гідроблок (клапанна плита АКПП), які функції виконує вказаний елемент, а також чому виходить з ладу і як можна відремонтувати гідроблок коробки автомат.

Також в деяких спеціалізованих центрах пропонується перепрошивка мехатроніка, після чого пристрій ставиться на автомобілі, де спочатку стоїть блок іншого типу (наприклад, установка мехатроніка від Skoda на Audi). Як видно, сьогодні можна говорити про подібність взаємозамінності, нехай і не офіційно.

Звичайно, присутні певні ризики. З цієї причини необхідно виконувати такі роботи тільки в перевірених автосервісах і вузькоспеціалізованих майстернях з ремонту АКПП і DSG, які також готові надати гарантію на виконані роботи.

Ознаки несправностей мехатроніка DSG і діагностика

Розглянувши мехатронік (Мехатронні), що це таке і як працює, можна перейти до ознак і симптомів проблем із зазначеним блоком управління. На проблеми з коробкою DSG (як ДСГ-6, так і ДСГ-7) явно вказують ривки, удари і поштовхи при розгоні.

Як правило, мова йде про поштовхи під час активного набору швидкості, а не постійно в моменти перемикання передач "вгору" і "вниз". Паралельно можуть бути присутніми вібрації під час розгону, також деякі передачі можуть не включатися, коробка затягує перемикання і т.д.

У подібних випадках, якщо проблем з пакетами зчеплення немає, найчастіше винуватцем стає мехатронік. Іншими словами, ривки при перемиканні передач виникають через те, що несправний або неправильно працює блок управління.

Так чи інакше, необхідна діагностика мехатроніка DSG. Що стосується перевірки, можна звернутися на СТО або ж виконати процедуру самостійно. Для цього необхідно мати діагностичний кабель VAG com.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як поміняти зчеплення на DSG. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості заміни зчеплення ДСГ, а також тонкощі і нюанси необхідно враховувати під час виконання даної процедури.

Примітно те, що такий кабель для комп'ютерної діагностики автомобіля буде коштує стільки ж, скільки і разове звернення в сервіс. Стає зрозуміло, що оптимально придбати кабель і надалі проводити діагностику своїми руками.

Щоб виконати перевірки, потрібен ноутбук, а також кабель та ПЗ, яке поставляється в комплекті з кабелем. На практиці вся діагностика займає не більше 20-30 хв., В комплекті з кабелем йде докладна інструкція, а також розширена база даних із заводськими параметрами.

В результаті порівняти отримані дані при перевірці автомобіля з заводськими настройками не складає труднощів. Завдяки такій можливості провести діагностику DSG і мехатроніка самому, можна швидко вважати помилки, потім розшифрувати коди і самостійно оцінити масштаби проблеми, можливі пошкодження / несправності, вартість ремонту і т.д.