Чи можна буксирувати автомобіль з варіатором: особливості та правила експлуатації вариаторной коробки

На початковому етапі авто виробники пропонували масовому споживачеві всього два типи трансмісій: ручну коробку передач МКПП і гидромеханічеський автомат АКПП. Однак з урахуванням зростання популярності автомата з'явилися і інші типи автоматичних коробок передач.

При цьому одним з головних конкурентів традиційної АКПП є коробка варіатор CVT. Далі ми розглянемо особливості та відмінності КПП даного типу, що потрібно враховувати при експлуатації варіаторних коробок, а також як буксирувати авто з варіатором CVT.

Варіатор (CVT): пристрій, обслуговування та експлуатація

Отже, автомобілі, обладнані коробками передач вариаторного типу, склали серйозну конкуренцію АКПП по ряду причин. Варіатор (CVT) – безступінчата трансмісія, яка допускає нескінченну кількість передавальних відносин, що робить перемикання передач практично непомітним для водія.

Основні відмінні характеристики варіатора CVT від інших автоматичних коробок передач:

  • варіатор – безступінчата автоматична трансмісія (за винятком моделей з віртуальними ступенями – 6,7,8);
  • дана КПП без особливих втрат потужності передає крутний момент від двигуна внутрішнього згоряння до ведучих коліс;
  • навіть з урахуванням того, що за принципом дії CVT нагадує звичайний автомат, така коробка сильно відрізняється по конструкції.

Ще додамо, що популярність цього виду трансмісії обумовлена ​​дешевизною в виготовленні в порівнянні з іншими типами автоматичних коробок передач. Однак мінусом такої коробки є порівняно невеликий ресурс, особливо при роботі з силовими установками, що володіють високим крутним моментом.

Це обумовлено тим, що варіаторная трансмісія з урахуванням своїх конструктивних і технічних особливостей не здатна довго працювати в умовах високих і ударних навантажень. З цієї причини варіатор зазвичай встановлюється в парі з ДВС, який видає порівняно невеликий крутний момент.

  • Пристрій і принцип роботи CVT. В автомобілі з вариаторной коробкою передач роль зчеплення виконує гідротрансформатор. Саме він передає крутний момент від двигуна внутрішнього згоряння.

Умовно гідротрансформатор можна "відключити", тобто поставити коробку на нейтральну передачу. При цьому двигун буде працювати, а крутний момент не надсилатимуться на трансмісію автомобіля.

Основні складові частини CVT:

  • вали (провідний, ведений);
  • шківи (освічені конічними дисками, одягненими на провідному і відомому валах і змінюють свій діаметр);
  • ремінь варіатора або ланцюг;
  • гідроблок (регулює подачу тиску масла в шківи);
  • помпа варіатора (регулює процес, коли шківи зсуваються і розсуваються);
  • планетарний механізм (для руху автомобіля заднім ходом);
  • масляний насос, фільтри варіатора (фільтрують масло, для каналів гидроблока), радіатор охолодження.

Загальні правила і рекомендації з експлуатації та обслуговування вариаторной коробки передач нагадують правила для АКПП, проте є і відмінності. Наприклад, на практиці варіатор CVT вимагає більш частого обслуговування (заміна масла і фільтрів). Якщо для АКПП середній показник знаходиться на позначці близько 50-60 тис. Км, то для варіатора 30-40 тис.

Також помилково вважати, що якщо ступенів немає, коробка управляється електронікою і працює в "щадному" режимі, варіатор не потребує окремої уваги, його можна агресивно експлуатувати і т.д.

Насправді дуже важливо не допустити передчасного зносу CVT. Масляне голодування і недостатній рівень трансмісійної рідини може привести до швидкого зношування шківа і вариаторного ременя. Масло і масляні фільтри необхідно міняти кожні 40 тис. Км пробігу.

На практиці потрібно уникати так званого "рваного" режиму їзди автомобіля. При різкому розгоні або екстремальному гальмуванні на шківах можуть утворюватися задираки, що призведе до некоректної роботи даного виду трансмісії.

Також слід не допускати перегріву вариаторной коробки передач. При необхідності для додаткового охолодження встановлюють додаткові радіатори АКПП. Вихід з ладу датчиків швидкості, тиску або ABS також негативно позначається на роботі коробки. Несправності цих датчиків можуть привести до порушення і збоїв вариаторной трансмісії.

Як буксирувати авто з варіатором CVT

Почнемо з того, що буксирування авто з варіатором при недотриманні певних правил може стати причиною серйозної поломки. Відразу відзначимо, по можливості буксирування автомобіля з вариаторной коробкою передач бажано виключати.

Якщо ж такої можливості немає, то є автомобіль з яких-небудь причин не може самостійно продовжувати рух, тоді потрібно окремо розглянути особливості буксирування. Перш за все, буксирування автомобіля з варіатором в разі поломки часто можлива лише при включеному двигуні.

Отже, щоб буксирувати авто з варіатором:

  • двигун автомобіля повинен бути заведений;
  • перед початком буксирування важіль коробки передач необхідно перевести в положенні нейтраль "N".
  • під час буксирування швидкість транспортного засобу не повинна перевищувати 50 км / год.
  • Відстань, на яке буксирується автомобіль, обладнаний вариаторной коробкою передач, має бути по можливості мінімальним і не перевищувати 50 км.

При недотриманні перерахованих вище правил буксирування варіатора може спричинити за собою незворотні руйнування в самій коробці передач. В основному, це обумовлено масляним голодуванням через те, що при заглушеному двигуні масляний насос вариаторной коробки не працює.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як правильно їздити на вариаторе CVT. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості їзди на вариаторной коробці передач, а також що потрібно враховувати для збереження ресурсу варіатора і збільшення терміну служби даної трансмісії.

Відповідно, трансмісійна рідина не надходить по масляним каналах до вузлів і механізмів CVT, що вимагає мастила. Також при буксируванні автомобіля варіаторная коробка передач працює в позаштатному режимі, в результаті чого відбувається перегрів вхідного вала,руйнування пластикових підшипників і планетарного механізму. Всі ці поломки призводять до необхідності заміни не тільки вхідного вала, а й первинного, а також вторинного валів.

Що в підсумку

Як видно, якщо розглядати переваги варіатора, можна виділити економічність, високий ККД, відчуття безперервно наростаючої тяги без поштовхів і ривків під час набору швидкості. Що стосується мінусів, недоліки вариаторной коробки передач зводяться до того, що трансмісія даного типу вимоглива до якості техобслуговування і дотримання правил експлуатації.

Також максимальний ресурс вариаторной коробки досягається при установці агрегату на автомобілі з малопотужними моторами. При установці на мотори з високим крутним моментом відбувається часта пробуксовка вариаторного ременя, що приводить до швидкого виходу з ладу CVT.

Ще варіатор вимогливий до масла, його рівню, якості, температурі. При перегревах виходять з ладу ланцюг або ремінь, можливі пошкодження валів, деформації гідравлічного блоку управління коробкою, який відповідає за роботу варіатора. У разі поломки варіатор CVT вимагає вкрай дорогого і кваліфікованого ремонту.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як потрібно буксирувати автомобіль з АКПП. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні правила буксирування машини з автоматом, а також як буксирувати автомобіль з автоматичною коробкою передач, щоб не допустити ушкоджень трансмісії.

Якщо ж автомобіль з якихось технічних причин не може почати рух, оптимально відмовитися від спроб буксирування і скористатися послугами евакуатора. У разі, коли такої можливості немає, буксирування потрібно проводити, керуючись правилами, зазначеними в інструкції до даної трансмісії.

Також при буксируванні машини з варіатором потрібно пам'ятати про правило "50 на 50" (швидкість не вище 50 км / ч і вiдстань не бiльше 50 км). Дотримуючись всі перераховані вище рекомендації по експлуатації та обслуговуванню автомобіля, обладнаного вариаторной коробкою передач, можна продовжити термін служби не тільки самої коробки, але і всіх інших не менш важливих вузлів автомобіля.