Чіп-тюнінг дизельного ДВС

Власники дизельних ДВС задаються питанням тюнінгу силових агрегатів подібного типу не рідше володарів бензинових моторів. Якісний тюнінг дизеля можливий, але слід враховувати, що збільшення потужності дизельного мотора є більш складним завданням в порівнянні з бензиновими аналогами. Тюнінг двигуна може бути реалізований в двох напрямках. Існує так званий "залізний" тюнінг, який має на увазі пряме внесення змін до конструкції ДВС. Другим напрямком стає "програмний" тюнінг двигуна, який полягає у встановленні додаткового блоку управління або зміні параметрів ШАТНИЙ ЕБУ дизельного або бензинового двигуна.

Рекомендуємо також прочитати статтю про паливних картах і чіп-тюнінгу. З цієї статті ви зможете дізнатися про найважливіші параметри, які забезпечують роботу двигуна на різних режимах.

Другий варіант тюнінгу, особливо чіп-тюнінг дизеля, є набагато більш поширеним. Давайте відповімо, для чого вирішують чиповать дизельний мотор, а також розглянемо переваги і недоліки чіп-тюнінгу дизельного двигуна.Окрему увагу також варто приділити питанню ресурсу чіпований дизеля і наслідків чиповки дизельного двигуна.

Особливості сучасного дизельного мотора

Дизельний двигун сучасних авто є високотехнологічним агрегатом, який набагато досконаліше попередніх поколінь моторів даного типу. Основою роботи дизеля незмінно залишається схема займання палива в робочій камері згоряння за принципом стиснення. Найбільші зміни торкнулися технології подачі палива в циліндри.

Більшість актуальних версій дизельних ДВС сьогодні мають систему Common Rail, яка схожа за принципом дії на акумуляторні системи харчування. У дизельному моторі така система заснована на механічному тиску вприскування пального, яке створює ТНВД. Дизельні мотори з системою Common Rail мають величезний набір можливостей для ефективного зміни фази і часу уприскування, яке вимірюється часом відкриття електронної форсунки-інжектора.

Зазначена система Common Rail забезпечує подачу палива в циліндри дизельного мотора чітко дозованими фазами. Необхідно враховувати забезпечення необхідного тиску для будь-якого режиму роботи дизельного ДВС.Дизельні силові агрегати також мають цілий комплекс додаткових систем, якими управляє електронний блок управління ECU (ЕБУ) дизельного двигуна.

Головним завданням якісного чип-тюнінгу стає збільшення потужності дизеля без помітної шкоди для ресурсу ДВС. Дизельний мотор управляється електронним блоком, який має мікропроцесор і встановлену виробником автомобіля базову програму.

ЕБУ контролює роботу мотора і інших автомобільних систем. Дані в ЕБУ надходять від безлічі датчиків, які постійно фіксують показники роботи дизельного мотора в різних режимах експлуатації.

Що таке чіп-тюнінг: звідки береться потужність

Загальна формулювання і визначення чіп-тюнінгу: чіп-тюнінг мотора незалежно від виду палива означає або підключення стороннього окремого блоку управління (чіпа), або внесення змін до програмної (базову) прошивку стокового (штатного) ЕБУ. Результатом стане зміна деяких значень і параметрів. Таке коригування призводить до зміни ряду характеристик, а підсумком стане зміна поведінки двигуна на різних режимах його роботи.У цій статті ми поговоримо про чіп-тюнінгу методом прошивки ЕБУ.

Сучасні бензинові і дизельні мотори для автомобілів виготовляються з урахуванням жорстких екологічних вимог і норм. Дотримання стандартів змушує виробників програмувати ЕБУ таким чином, щоб мотор працював у вузьких рамках, постійно балансуючи між потужністю і екологією.

Дані особливості можна відчути в процесі затяжного обгону, коли спостерігається різке падіння тяги після певних оборотів. Водій дизельного авто змушений переключатися на підвищену передачу, так як ЕБУ не запрограмований на збільшення подачі палива в такому режимі. Наявність каталітичного конвертера додатково знижує мощностную характеристику ДВС і т.п.

Цілком очевидно, що якщо знехтувати питаннями екології, тоді розкрити потенціал дизельного мотора можна повністю. Для цього встановлюється чіп паралельно ЕБУ або ж в сам електронний блок управління заливається спеціальна програма.

Чіповка дизельного або бензинового мотора дозволяє домогтися поліпшення динамічних характеристик автомобіля.Для дизельних моторів, які спочатку мають значний показник крутного моменту, професійний чип-тюнінг дизеля здатний помітно змінити поведінку і динаміку автомашини.

Переваги та недоліки прошивки дизельного ДВС

Установка тюнінгового блоку паралельно ЕБУ не представляє особливої ​​складності, самостійна перепрошивка ЕБУ є досить складною операцією без наявності досвіду, програмного забезпечення і технічного обладнання. Програмуванням блоку управління займаються кваліфіковані фахівці. Програмний чіп-тюнінг дозволяє підвищити потужність дизеля в середньому на 15- 25% без серйозних переробок, які має на увазі глибоке форсування дизеля шляхом заміни вузлів і деталей ДВС.

Переваги чиповки дизельного двигуна

  • процес прошивки дизельного ЕБУ є оборотним;
  • ціна якісного чип-тюнінгу дизеля цілком прийнятна;
  • прошивка ЕБУ не займає багато часу і може коригуватися;
  • чіп-тюнінг дизеля виключає доопрацювання впускного і випускного колектора;
  • можливість гнучко змінювати параметри ЕБУ для підгонки програми при тюнінгу;
  • прошитий дизельний двигун упевнено "тягне" без відчутних потужних втрат;
  • водіння автомобіля в процесі щоденної експлуатації стає більш комфортним;
  • чіповка дизеля здатна підвищити поріг максимальної швидкості і моментной характеристики;
  • чіп-тюнінг означає відсутність помітних втручань, що важливо для авто на гарантії;

Дійсно, на чіпований дизелі легше прискорюватися і обганяти. Якщо автомобіль завантажений, включена кліматична установка і додаткове обладнання, тоді прошивка ЕБУ зробить відбір потужності у ДВС менш відчутним при розгоні. Чіп-тюнінг дозволяє підлаштувати роботу мотора на різних режимах з урахуванням тих чи інших переваг водія, а також можна в будь-який момент повернути заводські настройки. Прошивати дизельний або бензиновий мотор обов'язково потрібно в тому випадку, якщо був реалізований поверхневий або глибокий "залізний" тюнінг дизеля на рівні механіки.

Недоліки чиповки дизельного мотора

  • збільшення витрати палива;
  • необхідність частіше міняти масло і фільтри;
  • помітне зниження ресурсу чіпований дизеля;
  • передчасний вихід з ладу елементів паливної апаратури;
  • можливість відмови дилера від ремонту ДВС та інших вузлів по гарантії;
  • підвищена вимогливість чіпований дизеля до якості солярки;

Наслідки чіп-тюнінгу дизельного двигуна

Серед прихильників чиповки дизеля існує думка, що раз у виробника є дизельний мотор з однаковим об'ємом, але з різною потужністю, такий агрегат можна тюнінгувати без ризику. Прикладом може послужити дизельний агрегат 1.9 TDI від Volkswagen. Даний мотор має форсировку від 90 до 150 к.с. Зовні і конструктивно ці мотори схожі. Багато хто вважає, що малопотужний 90-сильний агрегат штучно дефорсирован заради екології і потенційно здатний видати 150 "конячок".

Це не так, адже завод враховує підйом потужності і ставить іншу турбіну, інтеркулер, форсунки. Є відмінності в "залозі", так як матеріал колінвалів і сам чавун блоку циліндрів двигуна не однаковий. Мотори з потужністю всього 115 сил вже мають більш високий за якістю сор-т чавуну порівняно з агрегатом в 90 л.с. Логічно, що блок мотора з показником 150 к.с. буде ще міцніше, хоча все блоки візуально абсолютно ідентичні.

Надбавка потужності при чіп-тюнінгу турбодизеля або турбобензіна зводиться до того, щоб подати в циліндри ДВС більше повітря і палива. За подачу повітря відповідає турбіна (турбокомпресор), від якої буде потрібно збільшення тиску. Тиск збільшиться тільки за рахунок більшої частоти обертання турбіни. Серійний TDI має тиск наддуву 1,05 бар, а обертання має частоту близько 200 000 об / хв. Якщо після чип-тюнінгу потрібно тиск на позначці 1,25 бар, тоді обертання крильчатки має бути близько 280 000 об / хв.

У такому режимі турбіна протримається не довго, так як перевищення заданої частоти обертання змушує лопаті крильчатки розкриватися під впливом відцентрової сили. Зазначені лопаті зачіпають корпус, який розташований від них всього в десятих частках міліметра, і повністю руйнуються.

Наступною проблемою програмного чіп-тюнінгу дизеля стає пропускна здатність штатних форсунок. Збільшення кількості повітря закономірно потребують прокачування більшої кількості солярки. Тюнери ЕБУ дизельних і бензинових ДВС збільшують тривалість моменту паливного вприскування.

Результатом стає те, що палаючий факел з форсунки потрапляє не в камеру згоряння, а на що йде вниз поршень. Спостерігається помітний перегрів поршнів, краю або інші частини поршня плавляться. Зайве паливо не догорає в камері згоряння і проникає в фільтр сажі.Фільтр, переповнений надлишковим паливом і сажею, просто плавиться в умовах роботи при температурі понад 1000 градусів.

Таке оплавлення фільтр сажі відбувається в момент різкого скидання газу після їзди на максимальних обертах. У фільтрі виявляється багато кисню, а температура зростає непередбачувано. Якщо говорити про бензинових ДВС, тоді так само швидко виходить з ладу каталізатор.

Закономірним результатом чіп-тюнінгу та збільшеній потужності дизельного мотора стає збільшення навантажень на трансмісію. Найбільш вразливим елементом є двомасових маховик. Справа в тому, що вказаний маховик точно змінено відповідно з урахуванням штатно допустимого порогу крутного моменту. Приріст тягової сили змушує пружини-демпфери витискуватися до межі, а гіршим результатом стає повне руйнування маховика після нетривалої експлуатації автомобіля. Не менш згубно впливає надмірна потужність на механізми зчеплення і саму КПП.

Підведемо підсумки

Дати однозначну відповідь на питання, чи варто прошивати дизельний мотор громадянського авто і після розраховувати на довговічну експлуатацію, не зможуть навіть досвідчені тюнери.У багатьох власників дизельний двигун нормально працює після чиповки. Експерти пояснюють це досить просто: такі автомобілістів не задіють збільшення потужності після чип-тюнінгу навіть наполовину.

Не менше число "дизелістом", які збільшили потужність дизеля за допомогою чиповки ЕБУ і далі експлуатували авто на граничних режимах, випробували на власному досвіді описані вище та інші негативні наслідки чіп-тюнінгу дизельного двигуна. У будь-якому випадку, рішення робити або не робити чіп-тюнінг дизельного двигуна буде залежати тільки від вас!