Датчики в автоматичній коробці передач

Гідромеханічна коробка автомат є найбільш поширеним типом АКПП. Працює даний агрегат завдяки тому, що в клапанної плиті (гідроблоків) перерозподіляється робоча трансмісійна рідина ATF.

Якщо просто, перемикання передач і активація різних режимів стає можливим завдяки подачі трансмісійного масла під тиском по спеціальних каналах гидроблока. При цьому розподіл потоків ATF відбувається під керуванням електронного блоку за допомогою відкриття і закриття спеціальних клапанів (соленоїдів АКПП).

Щоб вся система працювала коректно, передачі включалися своєчасно, в ЕБУ постійно надходить інформація від групи датчиків, які враховують положення педалі газу, швидкість руху ТЗ, навантаження на двигун, температуру ATF, тиск трансмісійного масла і т.д. Далі ми розглянемо основні датчики АКПП, їх призначення та принцип роботи.

Датчики в коробці автомат

Отже, основним завданням є плавність роботи автоматичної коробки передач, швидкість відгуку, мінімізація зносу навантажених елементів АКПП і т.д.

Якщо просто, електронна система повинна перемикати передачі в найбільш підходящий для цього момент.

Цілком очевидно, що для реалізації такого завдання потрібно враховувати цілий ряд окремих параметрів. З цієї причини блок управління АКПП програмується таким чином, щоб динамічно підбирати найбільш підходящий режим роботи трансмісії з урахуванням тих свідчень, які фіксуються і передаються датчиками.

В АКПП основними датчики є:

  • датчик швидкості. Цей датчик необхідний для визначення частоти обертання вхідного і вихідного вала коробки;
  • датчик тиску масла АКПП, датчик температури трансмісійної рідини;
  • датчик положення селектора АКПП, який ще називається інгібітор АКПП або датчик перемикання передач АКПП;
  • блок управління коробкою автомат тісно пов'язаний з ЕСУД всього автомобіля, що дозволяє йому отримувати інформацію і від інших датчиків.

Датчик швидкості АКПП є одним з головних елементів. Найчастіше таких датчиків два, один "зчитує" частоту обертання первинного (вхідного) вала, тоді як інший передає на ЕБУ дані про частоту обертання вихідного вала або шестерні диференціала на автоматах передньопривідних машин.

Що стосується ЕБУ АКПП, інформація з першого датчика дозволяє контролеру визначити ступінь навантаження на ДВС і підібрати найбільш підходящу передачу.Показання з другого датчика потрібні для того, щоб провести контроль роботи КПП (як виконується команда ЕБУ, чи відбулося включення потрібної передачі і т.д.)

Якщо говорити про датчик швидкості і його пристрої, такий елемент є добре відомим датчиком Холла. Серед частих неполадок слід виділити пошкодження корпусу, проблеми з контактами. При цьому швидко перевірити датчик швидкості мультиметром не вийде, так що під час діагностики рекомендується встановлювати справний елемент.

Ще додамо, що на деяких авто також можна зустріти індуктивний датчик частоти обертання. Працює датчик за принципом того, що коли зуб шестерні КПП проходить через магнітне поле датчика, в котушці виникає напруга. Ця напруга формує сигнал і передається на ЕБУ.

Блок враховує загальну кількість зубів шестерні, що і дозволяє розраховувати поточну швидкість. При цьому важливо розуміти, що датчик Холла візуально схожий на індуктивний, проте другий варіант сильно відрізняється за принципом роботи, формує аналоговий сигнал, не використовує опорна напруга і т.д. До речі, індуктивний датчик можна перевірити мультиметром.

  • Датчик положення селектора вибору передач АКПП необхідний для того, щоб блок управління "включив" відповідний режим роботи коробки. Іншими словами, цей датчик дозволяє блоку визначити, як працювати гідравлічній системі з урахуванням положення селектора АКПП (P-N-R-D-2-1, ручне управління M +/- і т.д.).

Часто вказаний датчик називається інгібітор коробки автомат. Цей датчик зазвичай коштує на валу селектора коробки передач. Також на деяких АКПП він може бути з'єднаний з приводом золотникового клапана вибору режимів в самому гідроблоків.

Ще датчик положення селектора АКПП відповідає за включення ліхтарів заднього ходу, контролює роботу приводу стартера в положеннях селектора P і N. Якщо говорити про побудову, такі датчики можуть відрізнятися, однак в основі часто лежить потенціометр, що змінює опір в залежності від того, в якому положенні знаходиться селектор.

У двох словах, датчик складається з резистивних пластин і рухомого повзунка, безпосередньо пов'язаного з селектором. З урахуванням того, в якому становищі знаходиться повзунок, змінюється і опір датчика, що також призводить до зміни вихідного напруги.

Як правило, з часом цей датчик може прийти в непридатність або почати працювати некоректно. В окремих випадках допомагає розбирання закритого корпусу і проведення профілактики, однак після цього можливі подальші збої в роботі. З цієї причини фахівці рекомендують відразу міняти датчик положення селектора АКПП.

  • Датчики температури і тиску фіксують параметри, безпосередньо пов'язані з ATF. Датчик температури АКПП необхідний через те, що від властивостей робочої рідини, рівня масла і температури сильно залежить робота фрикційних муфт.

Простими словами, щоб захистити фрікціони і коробку від перегріву, встановлюється терморезистор, здатний змінювати опір при зміні температури. Виходить, напруги датчика змінюється в залежності від температури ATF, відповідні сигнали передаються на ЕБУ.

Встановлюється датчик температури АКПП в картері коробки або інтегрований в проводку всередині корпусу АКПП. Якщо за показаннями датчика ЕБУ фіксує значний перегрів, АКПП зазвичай переходить в аварійний режим.

Що стосується датчика тиску АКПП, вказні датчики зазвичай встановлюються в каналах гидроблока, вимірюють показники тиску і передають електричні сигнали на електронний блок управління коробкою автомат.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як влаштована і працює автоматична КПП. З цієї статті ви дізнаєтеся про пристрій і принципи роботи гідромеханічної АКПП, а також конструктивних особливостях коробки автомат.

Такі датчики можуть бути дискретними і аналоговими. Перший тип реєструє відхилення від певних параметрів під час роботи АКПП. У нормі контакти датчика замкнені, в разі падіння тиску в місці знаходження датчика контакти будуть розімкнуті, ЕБУ отримує сигнал і піднімає тиск.

Аналоговий датчик більш гнучко враховує зміну тиску, подаючи різні сигнали. Це дозволяє блоку більш точно проводити необхідні коригування, впливаючи на роботу автоматичної трансмісії.

  • У списку датчиків, які задіяні для управління АКПП, електронний блок управління автоматом також отримує сигнали від інших датчиків ЕСУД. Наприклад, в блок надходять сигнали від датчика педалі гальма для блокування селектора при включенні режиму "паркінг", датчика положення педалі акселератора (якщо педаль газу електронна), ДПДЗ для визначення актуальної навантаження на ДВС і вибору найбільш підходящої передачі і т.д.

Підведемо підсумки

Як видно, група різних датчиків і ЕБУ дозволяють реалізувати динамічний зміна параметрів при роботі АКПП, тим самим контролюючи роботу агрегату, не допускаючи критичних навантажень на коробку і т.д.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке додатковий радіатор АКПП. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, чому коробка автомат перегрівається, а також чому рекомендується поліпшити охолодження автомата шляхом установки допрадіатора АКПП.

Якщо сама коробка і система управління справна, досягається максимальний комфорт при експлуатації машини з АКПП. Передачі перемикаються швидко, своєчасно і плавно, немає ривків і поштовхів при перемиканні, коробка не буксує і т.п.

Якщо ж виникають несправності по частині гідравліки, механіки йди електрики, АКПП може перейти в аварійний режим, на панелі приладів загоряється помилка АКПП або "чек". При цьому подальша експлуатація авто в цьому випадку не рекомендується, тобто необхідна термінова діагностика коробки автомат в спеціалізованому сервісі.