Додаткове охолодження АКПП

Як відомо, гідромеханічна автоматична коробка передач АКПП досить чутлива до якості, рівню і властивостями робочої трансмісійної рідини ATF. При цьому рідина в даному типі коробок виконує не тільки функцію мастила і захисту деталей від сухого тертя (як в МКПП), а й передає крутний момент від двигуна внутрішнього згоряння.

Паралельно в процесі роботи ВМД масло сильно нагрівається. Щоб видалити зайве тепло, на багатьох сучасних автоматах штатно встановлений радіатор охолодження АКПП, при цьому в ряді випадків його продуктивності під навантаженнями може бути недостатньо.

На старих авто з автоматичною коробкою охолодження масла в АКПП може бути і зовсім не передбачено. Так чи інакше, оптимальним рішенням є встановити додатковий радіатор АКПП.

Навіщо потрібно охолодження масла в АКПП

Отже, якщо власник має намір збільшити термін служби масла в автоматі і ресурс такої коробки, допрадіатор охолодження АКПП може знадобитися як для нових авто, так і для моделей, яким 10 років і більше. Важливо розуміти, що масло в коробці автомат під навантаженнями схильне досить сильного нагрівання (доходить до позначки близько 100 градусів за Цельсієм).

Не важко здогадатися, що такий нагрів сильно погіршує властивості самої рідини, також перегрітий масло надає певний негативний вплив на різні елементи АКПП, тим самим скорочуючи ресурс агрегату. Ще додамо, що коробка варіатор також може мати гідротрансформатор. Виходить, для CVT з ВМД додаткове охолодження трансмісійного масла також ніяк не буде зайвим.

Головне, домогтися того, щоб коробка працювала в штатному режимі, тобто коли підтримується оптимальна робоча температура АКПП. В середньому, нормою для різних типів автоматів можна вважати позначку 65-95 градусів. Якщо ж нагрів перевищує показник в 100 градусів (як на машинах зі штатним радіатором охолодження автомата, так і без нього), потрібно терміново вживати заходів.

В іншому випадку АКПП почне перегріватися з усіма витікаючими наслідками:

  • трансмісійне масло по нагріванню має межу на позначці 130 градусів. При цьому в разі "тягучки" в пробках на спеці, агресивній манері їзди, буксирування причепа і т.д. масло в АКПП легко можна перегріти. Цілком логічно, що АTF починає підгоряти, властивості рідини погіршуються, продукти розпаду масла швидко забруднюють коробку, збільшується загальний знос автомата;
  • від високих температур сильно страждають фрікціони (фрикційні диски АКПП). Не вдаючись в подробиці, фрікціони конструктивно складаються з м'яких елементів, при цьому їх сильне нагрівання призводить до руйнування;
  • сильне нагрівання масла також може вивести з ладу соленоїди АКПП і клапанну плиту (гідроблок), а також проводку. Що стосується проводки, аналогічно пластиковим соленоїд, дроти при надмірному нагріванні просто плавляться;

    Сам гідроблок і встановлені в ньому соленоїди фактично є каналами для циркуляції ATF і клапанами, які їх перекривають. При цьому соленоїди, що виконують функцію клапанів, на сучасних АКПП виготовлені не з металу, а з пластику. Перегрів масла призводить до деформації і оплавлення. Зайвий нагрів також може торкнутися і гідроблок, особливо якщо плита "полегшеного" типу.

  • також слід додати, що перегрітий масло в АКПП не здатне забезпечити необхідною мастила навантажених елементів. В такому випадку збільшується механічний знос, який стосується планетарні шестерні та інші деталі трансмісії;

Як поліпшити охолодження масла в коробці автомат

Почнемо з того, що багато АКПП, особливо старі, мають окремий радіатор охолодження, який обдувається повітрям або за допомогою вентилятора. Рішення дозволяє підтримувати температуру масла в допустимих межах. Головне, вчасно міняти масло в коробці автомат, щоб отримати впевненість у його стабільних властивості.

При цьому більш сучасні версії АКПП можуть мати не окремий радіатор, а вбудований в основний. Простими словами, в головний радіатор системи охолодження ДВС підводиться патрубок для охолодження масла АКПП. В результаті один радіатор охолоджує і моторне, і трансмісійне масло. Якщо інакше, в одному корпусі умовно з'єднані два радіатора, один для ОЖ, а інший для ATF. [/ Do]

Здавалося б, рішення просте і ефективне, однак на практиці виникають складнощі. Справа в тому, що температурні режими роботи ДВС і АКПП відрізняються, особливо у випадку з Високофорсовані моторами. Також слід додати, що патрубок для підведення АТФ в радіатор невеликий по діаметру, охолодження виходить гірше, ніж при наявності окремого маслоохладителя АКПП.

Ще потрібно враховувати, що радіатор має властивість забруднюватися.Якщо він окремий, його легше промити паралельно заміні масла і фільтра АКПП. У разі, коли радіатор інтегрований в основний, промивка більш складна і трудомістка. Знову ж таки, багато власників в цьому випадку нічого не промивають, обмежуючись лише заміною масла в АКПП і масляного фільтра коробки передач. Результат – високий нагрів масла через забруднених патрубків радіатора.

Додатковий радіатор коробки автомат

Отже, машина має всього лише 70-80 тис. Км. пробігу, масло в автоматі свіже, фільтр замінений, але коробка все одно починає працювати більш "жорстко", особливо в літній період. З'являються поштовхи, стусани АКПП, ривки і т.д. Не важко здогадатися, що причиною часто є перегрів.

В такому випадку досвідчені автолюбителі встановлюють додатковий радіатор АКПП, який "врізається" в розрив між основним радіатором і коробкою передач. Сам радіатор виноситься спереду основного. Така установка дозволяє домогтися того, що температура масла в АКПП не перевищує 80-85 градусів, збільшується термін служби ATF в коробці і ресурс всієї АКПП в цілому.

Вибір і установка додаткового радіатора АКПП передбачає деякі нюанси.Що стосується інсталяції допрадіатора, особливих труднощів не виникає. Виробників подібних пристроїв досить багато, в комплекті разом з радіатором часто йдуть всі необхідні для монтажу кріплення, шланги, патрубки, перехідники, хомути і т.д. Якщо ж комплект не повний, завжди можна докупити відсутні елементи.

  • Щоб поставити радіатор автомата, спочатку сам такий радіатор кріпиться на основний особливими стяжками;
  • Далі до радіатора прикручуються шланги, ставляться перехідники для врізки в основну магістраль і т.д;
  • Завершальним етапом стає долив масла в коробку автомат за рівнем;

Тепер перейдемо до вибору пристрою і можливих труднощів. Перш за все, допрадіатор в літній період дозволить реалізувати поліпшене охолодження, тобто автомат буде захищений від перегріву. Однак взимку інтенсивне охолодження ATF рідини може бути небажаним, так як масло в коробці густіє при низьких температурах.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, який ресурс мають різні типи коробок автомат. З цієї статті ви дізнаєтеся про ресурс АКПП, роботів і варіатора CVT, а також які чинники і особливості впливають на термін служби зазначених типів трансмісій.

В результаті двигун і АКПП потрібно буде дуже довго прогрівати, щоб добитися нормальної роботи автомата на холодну. Природно, це може стати проблемою. З цієї причини разом з додатковим радіатором в системі повинен бути термостат.

Якщо просто, термостат буде відкривати канал для подачі масла в радіатор тільки тоді, коли температура трансмісійної рідини досягне показника близько 70 градусів. Виходить, схема з термостатом працює аналогічно системі охолодження ДВС.

Поки ATF не прогріється до певного показника, рідина не потрапить в допрадіатор. Далі, після нагрівання масла, термостат відкриється і пропустить масло для охолодження. Виходить, рішення універсальне, підходить для цілорічного використання, як в літній, так і в зимовий період.

Що в підсумку

Як видно, додатковий радіатор є пристроєм, який може збільшити термін служби АКПП і ресурс трансмісійного масла в коробці передач. Також після установки масляного радіатора багато автовласників відзначають, що коробка починає працювати м'якше, момент перемикання передач "вгору" і "вниз" менш помітний для водія, підвищується комфорт при експлуатації АКПП. Якщо коробка справна, пропадають поштовхи, ривки, стусани і т.п.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому штовхає, смикається або штовхається коробка автомат. З цієї статті ви дізнаєтеся про причини появи ударів, ривків або поштовхів при перемиканні передач АКПП, при включенні різних режимів на місці і т.д.

Головне, при підборі враховувати, що крім радіатора, в систему рекомендується також включити термостат, щоб мати можливість активно експлуатувати автомобіль як влітку, так і взимку. В іншому випадку в зимовий період буде потрібно відключати радіатор, що може викликати додаткові складності.