Головний робочий циліндр зчеплення: принцип роботи, неполадки, ремонт

Зчеплення є важливим елементом в пристрої автомобіля, дозволяючи "з'єднати" двигун і коробку передач, а також реалізувати можливість комфортного зміни ступенів, виключити ударні навантаження і т.д.

Схема пристрою зчеплення на різних авто може відрізнятися, при цьому на сучасних ТС найчастіше використовується гідравлічне зчеплення. Серед основних складових елементів гідравлічної системи зчеплення слід виділити ГЦС (головний циліндр зчеплення).

Завданням такого циліндра (іноді називається вижимний циліндр зчеплення) є ефективна передача зусилля від педалі зчеплення на вилку вимикання зчеплення. Зазначена вилка здійснює притиск вичавного підшипника, що дозволяє даному механізму працювати завдяки взаємодії з пелюстками кошика зчеплення.

Пристрій і принцип роботи ГЦС

Почнемо з того, що гідравлічне зчеплення складається з пари циліндрів (головний і робочий циліндр зчеплення), які дозволяють працювати гідроприводу зчеплення. Що стосується головного циліндра, конструкція ГЦС і його принцип роботи полягає в наступному:

  • зусилля від педалі зчеплення через штовхач передається на шток.Далі поршень висувається, в результаті відбувається перекриття клапана, в результаті чого рідина з тієї частини циліндра, де вона стискається, отримує можливість витікати в окремий бачок;
  • стисла в циліндрі рідина проштовхується через штуцер, після чого відбувається її потрапляння в гідравлічну магістраль, по якій проводиться подача до робочого циліндру;
  • робочий циліндр впливає на вилку, передаючи на неї зусилля. Після того, як водій відпускає педаль зчеплення, поршень циліндра повертається назад за допомогою пружини.

Як видно, гідропривід зчеплення працює аналогічно іншим системам (наприклад, гідравлічної системи гальм), в основі яких лежить рідина, яка під тиском майже не стискається, однак відбувається ефективна та швидка передача зусилля на виконавчі пристрої.

Зверніть увагу, при виборі нової деталі потрібно обов'язково враховувати окремі технічні характеристики, спосіб кріплення, підключення, наявність бачка в комплекті, матеріал виготовлення корпусу, розміри, довжину штока, діаметр штуцера і т.д.

Іншими словами, при виборі головного циліндра на той чи інший автомобіль, потрібно врахувати ряд параметрів і особливостей. Також рекомендується окрему увагу приділяти матеріалу виготовлення.Справа в тому, що циліндри бувають як сталевими, алюмінієвими або чавунними, так і пластиковими (виготовлені з полімерів).

Вироби із чавуну й алюмінію досить поширені, є "середнім" варіантом за якістю, пластикові корпусу найдоступніші за ціною, проте не завжди відрізняються надійністю і тривалим терміном служби. Що стосується стали, такі циліндри найнадійніші, проте мають високу вартість через складність виготовлення.

Несправності і ремонт головного циліндра зчеплення

Якщо говорити про ГЦС, як і будь-який інший пристрій, даний елемент також може вийти з ладу. Хоча головний циліндр зчеплення відрізняється простотою конструкції і надійністю, з часом з'являється знос окремих елементів внаслідок постійних навантажень, особливо якщо машина експлуатується в місті.

Як правило, першими з ладу виходять ущільнювачі і деталі з гуми. Якщо просто, під такими елементами ущільнювачів слід розуміти пильовики, які надіті на шток для захисту циліндра від бруду і дрібного абразиву, а також ущільнювальні манжети, які не дозволяють витікати робочої рідини.

Ще одним елементом, який може стати причиною проблем з ГЦС, є пружина в циліндрі. Пружина головного циліндра зчеплення постійно відчуває навантаження в процесі експлуатації автомобіля, також на неї впливає гальмівна рідина, яка виконує в даному випадку функцію робочої. Коли метал стає більш крихким, пружина може просто луснути.

Так чи інакше, в разі неполадок циліндр потрібно міняти. При цьому в ряді випадків також вдається обійтися ремонтом ГЦС, а не його заміною. З урахуванням відносно високу вартість деталі для багатьох авто, даний спосіб є оптимальним. Для цих цілей потрібно придбати ремкомплект циліндра зчеплення, який включає в себе необхідні запасні елементи.

Такий підхід зазвичай дозволяє перебрати пристрій і повністю відновити його працездатність. Головне, щоб ремкомплект був якісним, а сам ремонт головного циліндра зчеплення виконувався досвідченими фахівцями.

Причини і ознаки несправності ГЦС

Як вже було сказано вище, з часом знос окремих елементів циліндра неминучий. Також до передчасного виходу деталі з ладу може привести несвоєчасна замінагальмівної рідини, розриви ущільнювачів, помилки при складанні / установці окремих запчастин з ремкомплекта і т.д.

Як правило, найсерйознішою поломкою можна вважати таку, коли дзеркало самого циліндра сильно зношене, з'явилися задираки, потертості та інші дефекти на поверхні металу, видно вогнища корозії. У такій ситуації звичайної перебиранням з використанням ремкомплекта часто обійтися не вдається. Виходом стає тільки повна заміна головного циліндра зчеплення.

Справа в тому, що одним з властивостей гальмівної рідини є висока проникаюча здатність. Це означає, що рідина просочується навіть по дрібних подряпин на дзеркалі циліндра і / або поршні. Заміна тільки гумових ущільнювачів в цьому випадку не допомагає.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чи є зчеплення в коробці автомат. З цієї статті ви дізнаєтеся, які пристрої і механізми в АКПП виконують функцію зчеплення, а також як працює зчеплення в автоматичній коробці.

Найчастіше якісний ремкомплект ГЦС зазвичай має як манжети, так і новий поршень. Однак якщо подряпини є на дзеркалі циліндра, в цьому випадку потрібна заміна всієї деталі.З цієї причини важливо не допускати критичного зносу, звертаючи увагу на найменші ознаки несправності ГЦС. Як тільки в циліндрі виникають неполадки, рідина з системи може випливати, знижується її рівень.

Також педаль зчеплення може працювати гірше, при їзді водій помічає, що процес перемикання передач порушений в результаті збоїв в роботі зчеплення. При проблемах з циліндром педаль зчеплення може падати в нижнє положення (провалюватися, залипати), хід педалі стає тугим і т.д.

У такому випадку потрібно невідкладно провести візуальний огляд. Перш за все, слід провести перевірку рівня і стану гальмівної рідини. Також потрібно оглядати сам циліндр. Якщо на циліндрі помітні явні патьоки або ущільнювачі (манжети) вологі, тоді очевидно порушення герметичності.

Ще відзначимо, що частою проблемою головного циліндра зчеплення є активне засмічення отворів в кришці бачка. Щоб пристрій нормально працювало, передбачається, що рівень рідини в бачку циліндра постійно підвищується і потім відбувається його зниження.

Для того щоб рівень нормально підвищувався і знижувався, в кришці бачка є спеціальні вентиляційні отвори.У випадках, коли отвори забиті брудом, весь гідропривід працює зі збоями, педаль зчеплення ходить туго, відбувається повільний повернення педалі зчеплення в початкове положення і т.д.

Поради та рекомендації

Почнемо з того, що в гідроприводі зчеплення робочої є гальмівна рідина (ГР). Зазначена рідина добре підходить для виконання покладених на неї функцій, відрізняється низькою ціною і доступністю, а також простотою заміни.

При цьому для нормальної роботи не тільки гальм, але і зчеплення, важливо, щоб рівень ТЖ завжди був в нормі. Визначається рівень по бачка на головному циліндрі зчеплення. У разі зниження рідину потрібно долити, причому використовувати тільки ту, яка рекомендується для даного авто (наприклад, DOT4, DOT5).

Потрібно враховувати, що така рідина є сильною отрутою для живих організмів, агресивна до пластикових і гумових виробів, ЛКП тощо Не важко здогадатися, що ущільнювачі з гуми швидко приходять в непридатність від контакту з гальмівною рідиною (відбувається всихання, розтріскування).

Також гальмівна рідина має властивість з часом накопичувати в собі вологу (є гигроскопичной).Це призводить як до погіршення її властивостей, так і до розвитку корозії деталей, з якими вона контактує.

Ще в окремих випадках при розбиранні і дефектації фахівці знаходять пісок в приводі зчеплення. Якщо просто, в гальмівній рідині з'являється характерний осад, який схожий на дрібні частинки піску. Насправді це не пісок, а продукти, які утворюються в результаті впливу електрики на гальмівну рідиною.

Справа в тому, що ТЖ не відрізняються стійкістю до дії електрики. На практиці, навіть низька напруга призводить до випадання осаду, відбувається активна кристалізація складових елементів рідини.

Зверніть увагу, якщо ГЦС виконаний з металу (наприклад, має корпус з чавуну), а поршень циліндр зроблений з алюмінію, в результаті контакту з гальмівною рідиною створюється невеликий електричний потенціал.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, треба чи не треба вичавлювати зчеплення при запуску двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся, в яких випадках рекомендується вижим зчеплення перед запуском ДВС, а також коли і чому зчеплення вичавлювати не слід.

Це призводить до утворення осаду.Щоб уникнути кристалізації ТЖ, потрібно вибирати на заміну ГЦС з поршнем з полімерів. Такий поршень відрізняється тим, що не взаємодіє з металом корпусу, чинить менший вплив на дзеркало циліндра. Також можна звернути увагу на поршень з латуні, однак, вартість деталі дуже висока на тлі аналогів.

З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що своєчасна заміна гальмівної рідини дозволяє значно збільшити термін служби деталей гальмівної системи і системи гідроприводу зчеплення. Важливо розуміти, що в ТЖ активно накопичується волога, антикорозійні добавки спрацьовуються, накопичується осад, підвищується ступінь агресивності до гумових деталей і т.д.

З цієї причини виконувати заміну гальмівної рідини оптимально 1 раз в рік або кожні 20-25 тис. Км. пробігу. Такий підхід дозволяє продовжити термін служби гальмівних циліндрів і циліндрів зчеплення.

Наостанок зазначимо, що доливати гальмівну рідину потрібно так, щоб в бачок не потрапляла пил, бруд і сміття. В іншому випадку дрібні частинки можуть працювати подібно абразиву, швидко пошкоджуючи гладкі і чутливі внутрішні поверхні деталей гальмівної системи і гідроприводу зчеплення.