Коробка – автомат на Лада Веста

Як відомо, різні вітчизняні моделі виробництва АвтоВАЗ довгий час випускалися виключно з механічною коробкою передач. Однак не так давно популярні Лада Гранта і Калина отримали довгоочікувану АКПП, що можна справедливо вважати великим успіхом.

З виходом на ринок моделі Lada Vesta багато автолюбителів зі зрозумілих причин також відразу звернули свою увагу на версію з автоматом. Далі ми розглянемо, який автомат коштує на Лада Веста зараз, а також які варіанти АКПП можливо з'являться на цій моделі в майбутньому.

Лада Веста АКПП

Отже, новинка АвтоВАЗ відрізняється вдалим екстер'єром та інтер'єром. Лада Веста також отримала сучасний ДВС з непоганими характеристиками. Що стосується трансмісії, МКПП Лада Веста традиційно залишається найбільш доступним за ціною, перевіреним і надійним варіантом. При цьому також є можливість вибору коробок передач, тобто доступна не тільки механіка, а й автомат.

Однак у випадку з автоматичними трансмісіями важливо розуміти, яка коробка на Весті може бути встановлена. Справа в тому, що АвтоВАЗ в різний час використовував для тих чи інших моделей як "класичну" гідромеханічну АКПП, так і роботизовану коробку АМТ.

У першому випадку мова йде про японську 4-х ступінчастою АКПП Jatco (Nissan), тоді як у другому агрегат являє собою власну розробку АМТ з використанням іноземних запчастин і сервомеханизмов. При цьому кожен з типів трансмісій має як свої плюси, так і мінуси.

  • Перш за все, класичний автомат і AMT сильно відрізняються. Гідромеханічний автомат є перевіреним часом агрегатом, який плавно перемикає передачі, забезпечуючи максимальний комфорт для водія при їзді.

Однак до мінусів слід віднести підвищений витрата палива, погіршення динаміки, дорожнечу обслуговування (потрібна велика кількість масла в АКПП в разі його заміни).

Також слід виділити боязнь програвав АКПП, проблеми при буксируванні причепа або іншого авто, а також самої несправної машини з АКПП без вивішування ведучих коліс і т.д. Що стосується ремонту, як і в випадку з іномарками ремонт такої коробки автомат виявляється досить дорогим.

  • Якщо говорити про роботизовану коробку передач, АМТ є механічною КПП з автоматичним управлінням (фактично, це коробка напівавтомат).Зазначена трансмісія дешевше у виробництві (що впливає на кінцеву вартість автомобіля) і теоретично надійніша. Справа в тому, що відсутні багато обмежень, які накладаються на водія в рамках експлуатації машини з класичною АКПП.

Робот не потрібно прогрівати перед поїздкою, автоматизована механічна коробка важить менше АКПП. Коробка робот не так сильно "боїться" пробуксували на снігу або в грязі, а також навантажень при буксируванні причепа. Ще робот АМТ дозволяє економити паливо, так як немає втрат в гідротрансформаторі, для обслуговування такої коробки потрібно набагато менше трансмісійного масла.

Також завдяки тому, що робот є тією ж механікою, яка управляється за допомогою ЕБУ, досягається висока розгінна динаміка автомобіля, що по достоїнству оцінюють любителі активної їзди.

Однак на цьому плюси АМТ закінчуються. З урахуванням того, що це однодисковий (тільки одне зчеплення) бюджетний робот, а не преселективна роботизована КПП (типу DSG або PowerShift), такий механізм на практиці працює з затримками, при перемиканні передач водій відчуває ривки і провали.

У разі динамічної їзди робот може різко перемикати передачі, в результаті чого машина смикається, "клює" носом і т.п. Також, на відміну від АКПП, робот АМТ при старті на підйом відкочується назад (як і звичайна механіка).

  • Розібравшись з особливостями і відмінностями трансмісій, відразу відповімо, який автомат на Весті. Отже, Лада Веста оснащується виключно АМТ (п'ятиступінчастий робот), а не класичним автоматом АКПП.

Таке рішення було прийнято, виходячи з плюсів і вартості виробництва самої трансмісії (робот обходиться наполовину дешевше, ніж АКПП). Також витрата палива Лада Веста автомат помітно скорочується, автомобіль не сильно втрачає в динаміці в порівнянні з МКПП.

Рекомендуємо також прочитати окрему статтю про те, що таке роботизована коробка АМТ. З цієї статті ви дізнаєтеся про пристрій, принципи роботи та особливості, а також про плюси і мінуси робота АМТ.

При їзді не вібрує важіль КПП, зчеплення працює плавно, причому навіть якщо водій активно працює з педаллю газу. Справа в тому, що інженери АвтоВАЗ використовують в пристрої коробки іноземні комплектуючі. Наприклад, сервомеханізми німецькі, а зчеплення французьке.

Також AMT Lada Vesta має можливість автоматично компенсувати знос зчеплення, що дозволяє уникнути необхідності проводити постійну адаптацію і актуалізацію зчеплення (фактично, мова йде про навчання КПП в міру зносу, виражене в зміні параметрів точки схоплення).

Це означає, що така КПП не потребує регулярної діагностики. Також коробка оснащена захисними функціями. Наприклад, є захист від випадкових включень передач, що дозволяє уникнути непередбачених поломок і аварійних ситуацій з вини самого водія.

Класичний автомат або варіатор на Лада Веста

Як показує практика, навіть з урахуванням ряду плюсів роботизована трансмісія типу АМТ виявилася дешевим, проте далеко не найвдалішим рішенням. Причому це цілком справедливо і в разі, коли мова йде про бюджетні авто.

Якщо просто, така коробка не забезпечує належного комфорту в порівнянні з АКПП, варіаторами CVT і преселективна роботами з двома зчепленнями. Також невеликий ресурс сервомеханизмов трансмісії АМТ став ще однією проблемою.

На ділі низька ремонтопридатність актуаторов є приводом для їх повної заміни.При цьому вартість зазначених елементів досить висока. З цих причин автовиробники по всьому світу поступово відмовляються від однодискових роботів типу АМТ, замінюючи їх перевіреними АКПП або варіаторами навіть в бюджетному сегменті.

Цілком очевидно, що ідея установки класичної автоматичної трансмісії на Лада Веста також актуальна і для інженерів АвтоВАЗ. Однак для вітчизняного виробника це дуже непросте завдання навіть з урахуванням успішних інсталяцій АКПП на моделі Гранта і Калина.

Справа в тому, що установка повноцінного автомата або варіатора на Весту зажадає серйозних фінансових витрат. Іншими словами, поставити дорогу гідромеханічну або вариаторні коробку на Лада Веста буде складно і дорого. Також потрібно враховувати, що в разі такого кроку вартість Вести з АКПП значно зросте (як мінімум, на 20%).

Також слід бути готовими до того, що витрата пального у випадку з АКПП збільшиться. Однак автолюбителі продовжують розраховувати на те, що керівництво АвтоВАЗ рано чи пізно знайде спосіб замінити роботизовану коробку АМТ на гидромеханічеський аналог АКПП для Лада Веста.

Більш того, в різних джерелах у свій час зустрічалася інформація про те, що на Лада Веста таки з'явиться 4-х ступінчаста АКПП (за аналогією з Гранта та Калина). Керівництво ВАЗ спростувало це інформацію і завило, що повністю не виключає можливість появи версії з автоматом, проте АКПП в цьому випадку буде на 6 ступенів.

Те ж саме можна сказати і про варіатор, який також може з'явитися на Веста завдяки співпраці з альянсом Renault Nissan. Як відомо, Jatco (дочірня компанія Nissan) входить до трійки світових лідерів з виробництва АКПП і воротарів CVT.

З цієї причини існує можливість заміни АМТ як на гидромеханічеський автомат, так і на безступінчатий варіатор. У другому випадку плавність ходу моделі Веста буде значно підвищена, так як варіатор є найбільш "комфортної" трансмісією.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке варіатор Х Tronic. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості, а також переваги і недоліки нової вариаторной коробки Nissan X-Tronic.

Якщо говорити про мінуси, низька ремонтопридатність, середній ресурс і гранична дорожнеча і складність ремонту CVT є його слабкими місцями.Так чи інакше, відмова від робота АМТ на користь автомата або варіатора для Lada Vesta цілком можливий, однак в найближчому майбутньому очікувати появи таких версій популярної моделі ніяк не варто, так як для цього немає ніяких передумов (навіть з урахуванням відомих недоліків АМТ).