Коробка автомат: заміна масла в АКПП

Своєчасна заміна масла в коробці передач є обов'язковою умовою для збереження планового ресурсу і збільшення терміну служби агрегату. Міняти трансмісійне масло необхідно як в механічній КПП, так і в автоматичних коробках незалежно від типу (АКПП, РКПВ або CVT).

При цьому гідравлічний автомат і варіатор найбільш чутливі до якості масла, його станом і рівнем. Іншими словами, від трансмісійної рідини безпосередньо залежить якість роботи такого автомата і його ресурс. Далі ми розглянемо, які існують способи заміни масла в коробці автомат, їх плюси і мінуси, а також як замінити масло в АКПП.

Як поміняти масло в АКПП

Почнемо з того, що заміна масла в автоматичній коробці може бути повною або частковою. Один або інший варіант підбирається з урахуванням того, який кінцевий результат необхідний, в якому стані знаходиться АКПП і т.д.

Щоб зрозуміти, як саме буде змінюватися масло і який спосіб краще, потрібно розглянути кожен з них окремо. Отже, серед основних способів заміни масла в АКПП можна виділить три:

  • оновлення рідини ATF;
  • апаратна заміна методом витіснення;
  • метод заміщення шляхом протоки масла;

Найбільш поширеним і простим є перший спосіб, коли виконується часткова заміна масла. Іншими словами, проводиться освіження рідини АТФ. Дане рішення підійде в тому випадку, якщо АКПП регулярно обслуговується, для поновлення масла використовується точно такий же тип, який вже залитий в агрегат раніше (виключаються можливі негативні наслідки змішування масел для КПП).

Щоб здійснити таку заміну, необхідно відкрутити зливну пробку в картері автомата, після чого з коробки зливається стільки масла, скільки можливо. Далі заливається така ж кількість, яке було злито, потім рівень масла в автоматичній коробці передач додатково коригується по щупі.

В результаті вдається замінити близько третини всієї рідини в АКПП, тобто свіже масло змішується зі старим. У разі, коли масло потрібно поміняти повністю, таку процедуру повторюють 3-4 рази через кожні 200-300 км. До переваг методу можна віднести максимальну простоту, відсутність необхідності відразу купувати великий об'єм рідини ATF для однієї заміни, не потрібно знімати піддон, міняти фільтр АКПП, прокладки та ущільнювачі.

Якщо ж говорити про недоліки, перш за все, при такій заміні не змінюється масляний фільтр коробки автомат, піддон АКПП не очищається від забруднень і відкладень, не видно, скільки стружки накопичилося на магнітах в піддоні і т.п. Також потрібно точно знати, яке масло залито в АКПП, для заміни використовувати точно такий же продукт.

Коли необхідно оновити більшу кількість масла, тоді витрата ATF також буде великим після декількох часткових замін. При цьому повністю масло таким способом поміняти все одно не вдасться, то є в агрегаті залишиться 15-20% відпрацювання.

  • Повна заміна масла в АКПП на апараті сьогодні практикується на багатьох сервісах. В цьому випадку масло в автоматі змінюється методом витіснення. Фактично, апарат видавлює старе масло шляхом подачі свіжої рідини ATF, заміна виходить максимально повної.

Якщо просто, трубки від апарату підключаються в місці установки масляного радіатора охолодження, потім двигун автомобіля запускається. Відпрацьоване масло з системи потрапляє в апарат, який одночасно здійснює подачу свіжої рідини, тобто відпрацювання фактично заміщається (витісняється) свіжим маслом.

Візуальний контроль здійснюється за кольором ATF через спеціальне оглядове віконце на корпусі апарату. Як тільки рідина стає чистою, це говорить про повне відновлення масла в АКПП. До плюсів способу можна віднести його ефективність, а також можливість виконати максимально повну заміну в стислі терміни.

Недоліком є ​​те, що піддон АКПП не знімається, також може не проводитися заміна фільтра АКПП, піддон коробки не очищається від забруднень. При цьому вартість послуги по заміні досить висока. Ще відзначимо, що даний спосіб вимагає великої кількості трансмісійної рідини АТФ, часто перед оновленням самого масла необхідна додаткова промивка АКПП.

Також даний спосіб в ряді випадків може стати причиною того, що АКПП після такої заміни перестає коректно працювати, може функціонувати зі збоями або повністю виходить з ладу, дає текти і т.п. Причина – з пробігом в агрегаті скупчуються різні відкладення. В одних випадках ці відкладення відіграють роль додаткового ущільнювача, що дозволяє зношеним прокладкам зберігати герметичність.

Ще відкладення змиваються зі стінок, тобто значно підвищується ризик сильного забруднення каналів гидроблока, фільтрів і інших елементів.Так чи інакше, зниження пропускної здатності призведе до зниження тиску рідини, нестачі мастила і т.п. В результаті для авто, особливо з солідним пробігом, даний спосіб досвідченими фахівцями часто не рекомендується, так як зношена коробка може несподівано перестати працювати.

  • Останнім методом є заміна масла в АКПП зі зняттям піддона. Дану процедуру можна виконати як самому, так і звернутися на СТО. У двох словах, спочатку здійснюється прогрів АКПП (потрібно проїхати 15-20 км). Далі відкручується зливна пробка на піддоні АКПП, масло зливається.

Потім потрібно зняти сам піддон АКПП, в якому залишається досить велика кількість масла. Після знімається масляний фільтр, в якому також виявляється трохи ATF. Після цього фільтр АКПП промивається або змінюється на новий, піддон відмивається від забруднень, забирається стружка з магнітів.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як перевірити рівень масла в коробці автомат. З цієї статті ви дізнаєтеся про нюанси, які потрібно враховувати при перевірці рівня масла в АКПП, а також на що звернути увагу при такій перевірці.

Тепер здійснюється складання в зворотному порядку,піддон встановлюється на місце (при цьому потрібно замінена прокладки піддону АКПП або виконується установка піддону на герметик).

Далі в коробку заливається стільки масла, скільки було злито в ході попередніх операцій. Приблизний рівень можна контролювати по щупі АКПП. Він повинен збігатися з відміткою COLD.

Потім від радіатора АКПП від'єднуються маслоотводящіе патрубки, на їх місце надягають підходящі шланги, які опускаються в ємність для зливу масла. Тепер двигун можна завести, з шланга почне текти ATF. У той момент, коли колір рідини стане нормальним, тобто з шланга фактично потече свіже масло, двигун можна глушити.

Закінченням процедури є зворотне приєднання патрубків до радіатора охолодження автомата. Далі потрібно перевірити рівень масла в АКПП, виставивши його по позначці COLD. Потім в щадному режимі (уникаючи різких стартів, пробуксували, включення кік-даун і т.д.) потрібно проїхати 15-20 км, після чого слід перевірити рівень масла в коробці автомат на гарячу.

У нормі рівень повинен бути між відмітками COLD і HOT. Якщо помітні відхилення, масло потрібно долити або прибрати надлишки, після чого перевірка проводиться повторно.

Що в підсумку

Як видно, кожен спосіб заміни масла в АКПП має як сильні, так і слабкі сторони.Наприклад, часткові заміни трансмісійної рідини вимагають найменшого втручання в пристрій АКПП, однак повної заміни ATF в АКПП не відбувається.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, який термін служби має АКПП. З цієї статті ви дізнаєтеся про ресурс коробки автомат, а також що впливає на термін служби АКПП.

Якщо говорити про метод витіснення апаратом, такий спосіб більш ефективний, проте для старих АКПП небезпечний і вимагає великої кількості рідини на заміну. У ситуації, коли власник також окремо просить зняти / почистити піддон і замінити фільтр АКПП, вартість апаратної заміни в поєднанні з додатковими послугами, а також з урахуванням витрат великої кількості ATF, виходить досить високою.

Що стосується повної заміни шляхом заміщення і протоки масла, даний метод виходить найбільш комплексним, доступним і відносно безпечним. Рідина в коробці цілком можна поміняти самому, тобто відсутня необхідність звертатися на СТО.

Також ATF в коробці передач заміщається майже повністю, паралельно змінюється або промивається фільтр АКПП, очищається піддон коробки передач.В результаті за цілою низкою причин саме цей спосіб можна вважати оптимальним, особливо якщо масло в АКПП давно не мінялося або сильно забруднено.