Коробка передач CVT Х-Tronic

Сьогодні багато виробників пропонують авто з вариаторной коробкою передач CVT. Зазначена трансмісія є безступінчатим коробкою, так як при роботі можливо плавне зміна передавального числа.

Завдяки такій особливості агрегат має високий ККД, а також забезпечує максимальний комфорт при їзді. Варіатори активно випускають провідні світові виробники АКПП: Aisin, Jatco, ZF. Ці компанії, в свою чергу, тісно співпрацюють з найбільшими автовиробниками з США, Європи і Японії.

Далі ми розглянемо, які види воротарів бувають, як працює трансмісія CVT і чим відрізняється від аналогів, а також що таке CVT Х-Tronic, які плюси і мінуси має дана коробка передач.

Пристрій варіатора і види CVT

Автоматична коробка варіатор відрізняється від аналогів тим, що змінює передавальне число плавно, в її конструкції для всіх передач (крім задньої) відсутні елементи зачеплення, тобто ступені.

Що стосується типів воротарів, можна виділити:

  • тороидальний;
  • клиноременной;

Тороїдальний варіатор встановлюється тільки на авто з повним і заднім приводом. Тороїдальна варіаторная КПП має два диска, де один ведучий, другий ведений.Між дисками встановлені особливі ролики.

Під час роботи ролики здійснюють обертання по відношенню до горизонтальної осі і виробляють зміщення по відношенню до вертикальної осі. Це дає можливість перерозподіляти зусилля, торкаючись різних ділянок дисків.

Якщо просто, в залежності від ступеня переміщення роликів по вертикалі стає можливим змінювати передавальне число, числа, а за рахунок сили тертя роликів між дисками передається крутний момент.

У разі, коли ролики контактують з провідним диском близько обіду, відбувається збільшення швидкості, крутний момент менше. Такий режим схожий на високу передачу (5-6 на МКПП). Якщо ж ролики контактують з веденим диском з краю обода, швидкість менше, передається більше крутного моменту, що відповідає зниженій передачі.

При цьому тороидальний варіатор CVT надійніше клиноремінного, проте в разі поломки його можна відремонтувати. Іншими словами, замість ремонту така КПП зазвичай підлягає заміні.

  • Кліноременний варіатор більш поширений, встановлюється на авто з переднім приводом. В його основі лежать конічні диски і ремінь.Диски йдуть парами (в пристрої варіатора дві таких пари), кожна пара має стаціонарний і рухомий диск. Фактично, вони представляють собою шківи, ​​які пов'язані з відповідним валом.

Принцип роботи полягає в тому, що первинний вал віддає на провідний шків крутний момент від двигуна внутрішнього згоряння через гідротрансформатор. У ВМД приводное насосне колесо через масло передає момент на турбінне колесо, пов'язане з первинним валом.

Далі через ремінь зусилля з провідного шківа передається на ведений, який також пов'язаний із вторинним валом. Сама передача моменту на вторинний вал для того, щоб машина рухалася вперед, здійснюється за допомогою планетарного редуктора з дисковим зчепленням. Щоб рухатися назад, використовується дисковий гальмо, (реверсивний механізм задньої передачі).

Від проміжного вала крутний момент передається на диференціал, який розподіляє зусилля на півосі. Крутний момент і швидкість руху ТЗ змінюється завдяки зміні діаметрів шківів варіатора. Поки автомобіль розганяється з місця, діаметр ведучого шківа найменший (аналогічно шестірні 1-й передачі МКПП), диски стиснуті.

Далі відбувається зміна діаметра за рахунок руху дисків шківа. Коли диски повністю розтиснену, шків отримує найбільший діаметр. Виходить, на маленькій швидкості руху транспортних засобів діаметр ведучого шківа мінімальний, а веденого навпаки, тобто максимальний.

Якщо ж авто рухається на високій швидкості, провідний шків має найбільший діаметр, а ведений найменший. Регулювання швидкості руху стає можливою завдяки узгодженим змін діаметрів шківів. При цьому завдяки великій кількості можливих діаметрів, умовне кількість доступних "швидкостей" по аналогії з МКПП або АКПП у варіатора дуже велике.

Завдяки цим особливостям досягається хороша динаміка розгону і плавність ходу, немає розриву потоку потужності, яке відбувається при перемиканні передач в східчастих КПП. Так як фізичних ступенів немає, відсутні поштовхи, ривки, провали. Також варіатор дозволяє економити паливо.

Однак є й мінуси. Як правило, важкі умови експлуатації і навантаження можуть швидко вивести з ладу варіатор CVT. Термін його служби менше, ніж у автоматів або роботів. На практиці при їзді на повній потужності і високих оборотах деталі варіатора руйнуються, також дану КПП зазвичай не встановлюють в парі з потужними і тяговітимі ДВС.

Ще в коробці варіатор потрібно частіше міняти масло в порівнянні з гідромеханічними АКПП, рідину можна заливати тільки оригінальну, саме масло для варіатора дороге. Ремонт варіатора також є трудомістким і складним процесом, заміна деталей вимагає значних витрат. Часто замість ремонту практикується повна заміна варіатора на новий або контрактний аналог.

Коробка CVT-XTRONIC

Розібравшись з основними типами воротарів і їх особливостями, можна перейти безпосередньо до коробки CVT XTRONIC. Отже, даний тип КПП можна зустріти на моделях альянсу Renault – Nissan (наприклад, кросовер Kaptur CVT X tronic або Nissan X-trail з даним типом варіатора).

Відразу відзначимо, розробка XTRONIC належить японцям з Nissan. Якщо точніше, мова йде про Jatco (дочірня компанія Nissan, окремо що спеціалізується на виробництві АКПП). Тепер відповімо, що таке XTRONIC. Дана варіаторная трансмісія є доопрацьованій версією клиноремінного варіатора, яка, як запевняє виробник, позбавлена ​​багатьох типових недоліків CVT.

Зміни торкнулися пристрій шківів, а також передавального ременя. Шківи виготовили тоншими, передавальний ремінь в основі має алюміній, що дещо зменшило його гнучкість.Компактний і продуктивний масляний насос дозволяє збільшити надійність завдяки зниженню тиску між шківами і ременем.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як буксирувати автомобіль з варіатором. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні правила буксирування авто з коробкою варіатор CVT.

Коробка стала легше і менше за розмірами, знизився рівень шуму при роботі, втрати на тертя всередині КПП зменшили на цілу третину. Унікальна система Adaptive Shift Control дозволяє коробці гнучко підлаштовуватися практично під будь-які умови експлуатації.

Ще коробка Xtronic має додаткову планетарну передачу, що є нововведенням. Дане рішення дозволяє реалізувати підвищення передавального число до позначки 7.3 / 1 в порівнянні зі звичайними CVT.

Також варіатор CVT Xtronic може працювати в парі з потужними ДВС без втрати свого ресурсу. Одним словом, така безступінчата трансмісія є досить перспективною розробкою і здатна змінити загальне уявлення про варіатора і їх надійності.

На практиці власники відзначають, що дана коробка працює тихо навіть на низьких оборотах, автомобіль з таким варіатором впевнено розганяється, при їзді КПП забезпечується максимум комфорту, досягається прийнятна паливна економічність.

Серед мінусів варто відзначити пробуксовку на снігу або в грязі, все ті ж складності в ремонті, дорожнечу обслуговування, а також у багатьох випадках тільки вузлову заміну при серйозних поломки. Однак позитивних відгуків про CVT Xtronic Nissan більше.

Що в підсумку

Як видно, варіатор є відокремленим видом АКПП і більше підходить для спокійної і плавної їзди. Що стосується коробки Xtronic, підвищення відносного передавального числа завдяки зміні поверхні шківів дозволило позбутися зайвого шуму, зробити трансмісію більш продуктивної й економічної в плані витрати палива.

Також виробник заявляє, що ресурс агрегату значно збільшився, дана коробка не боїться перевантажень і призначена для двигунів зі збільшеною потужністю. Іншими словами, XTronic нормально працює на високих оборотах і добре справляється з високим крутним моментом. Також прошивка ЕБУ має цілу групу адаптивних режимів (місто, траса, спортивний режим і т.п.).

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як їздити на вариаторе. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, що потрібно враховувати при експлуатації автомобіля з вказаним типом коробки передач.

Однак на практиці навіть з урахуванням підвищеної надійності і ряду доробок не слід очікувати, що варіаторная КПП сильно відрізняється від аналогів. Іншими словами, щоб зберегти закладений ресурс, не слід постійно їздити з високими оборотами, постійно використовувати ручний режим, що імітує перемикання передач, буксувати, навантажувати автомобіль з варіатором перевезенням вантажів або буксируванням причепа.

Також потрібно відзначити, що при буксируванні несправного автомобіля з варіатором потрібно дотримуватися строгих правил, які прописані в мануалі. В іншому випадку можна швидко вивести КПП з ладу. Важливо пам'ятати, що вартість ремонту або заміни варіатора дуже висока, також відзначається його низька ремонтопридатність.