Очищення впускного колектора дизельного мотора

Ні для кого не секрет, що дизельний двигун за останні роки серед зростаючого числа автолюбителів розглядається як набагато більш кращий тип ДВС в порівнянні зі звичними бензиновими агрегатами.

Як правило, такі тенденції проявляються в разі придбання нового автомобіля, причому не комерційного, де дизельний мотор вже і так давно і міцно влаштувався, а саме легкового. Цілком очевидно, що на тлі паливного і економічної кризи, а також завдяки розвитку технологій двигунобудування, плюси дизеля вийшли на перший план.

Низька витрата палива, ККД і високі показники крутного моменту на "низах" сьогодні більше приваблюють споживача, ніж високі обороти, потужність і трохи більша максимальна швидкість авто з бензиновим аналогом.

Природно, менша вартість дизпалива одночасно з його низькою витратою не може не радувати. Однак не варто забувати і про те, що при всій своїй надійності дизель все одно вимагає підвищеної уваги. Якщо точніше, мова йде про систему харчування повітрям і паливом.

У цій статті ми маємо намір поговорити про те, коли і чому потрібна очистка впускного колектора (впускного тракту дизельного двигуна), які ознаки вказують на те, що впускний тракт двигуна потребує очищення,як проводиться дана процедура і що необхідно, щоб якісно очистити впуск дизельного мотора.

Чому потрібне очищення впуску: дизель і часті проблеми з-за сажі

Власники авто з дизельним двигуном добре знають, що будь-які збої і відхилення в роботі даного типу ДВС вимагають негайної діагностики та усунення. Справа в тому, що навіть нетривала експлуатація дизеля, який почав троить, диміти і т.д., може незабаром призвести до набагато більш серйозних наслідків.

З урахуванням того, що ремонтувати дизельний мотор складніше бензинового, а багато запчастини коштують відчутно дорожче, стає зрозуміло, що в процесі експлуатації слід регулярно перевіряти ТНВД і форсунки, а також проводити профілактичну діагностику інших дорогих елементів (наприклад, турбокомпресор).

Однак навіть якщо раптом стали помітні певні збої (пропала тяга, з'явилися скачки обертів, при перегазовках йде чорний густий дим і т.д.), такі ознаки не завжди вказують на те, що обов'язково необхідний складний і дорогий ремонт. Іншими словами, власнику не варто відразу засмучуватися, так як рішення проблеми може виявитися досить простим.

Справа в тому, що в багатьох випадках винуватцем збоїв в роботі дизельного двигуна є банальна бруд і відкладення, які скупчуються у впускному тракті. При цьому дизельний двигун поводиться так, ніби настав критичний знос агрегату.

  • Що стосується самих причин забруднення впуску, їх існує досить багато. На території СНД зазвичай винуватцем можна вважати низьку якість дизельного палива, знижений цетанове число, наявність додаткових домішок. В результаті створюються всі умови для посиленого нагарообразования і коксування.
  • Також не варто забувати про те, що для зниження токсичності вихлопу всі сучасні дизелі мають систему EGR, тобто у впускному колекторі стоїть спеціальний клапан EGR, який дозволяє реалізувати рециркуляцию відпрацьованих газів.

Якщо коротко, коли двигун працює під невеликим навантаженням, через цей клапан частина вихлопу надходить у впуск і змішується з повітрям, який подається в циліндри. У процентному співвідношенні близько 15% відпрацьованих газів складають частку в загальній масі паливно-повітряного заряду.

Завдяки тому, що в доданому таким чином вихлопі немає кисню, сповільнюється швидкість горіння паливно-повітряної суміші, в результаті чого знижується і температура горіння.Це призводить до зниження оксидів азоту (NOx) в складі вихлопних газів.

Крім екологічних завдань система рециркуляції також дозволяє знизити ризик виникнення детонації в тих режимах, коли дизель працює на максимально збіднених сумішах. Відключення системи ЄДР (клапан для подачі вихлопу під впуск закритий) відбувається тоді, коли двигун знаходиться під високими або постійними навантаженнями, тобто потрібна виключно "багата" потужностного суміш.

На практиці в таких режимах мотор працює не часто, особливо в міському циклі. Виходить, постійна подача вихлопу під впуск відбувається дуже часто і призводить до того, що у впускному колекторі осідає багато сажі, яка накопичується на стінках. Таким чином, забруднення впускного тракту в дизельному моторі неминуче і власнику потрібно бути до цього готовим.

  • Ще додамо, що до додаткового забруднення впускного колектора причетний і сапун системи вентиляції картера, який також скидає надлишки картерних газів у впуск. Як відомо, в картері присутня масляний туман, при цьому маслоуловітель до кінця не здатні затримати всі частинки мастила.

Виходить, у впуску накопичується не просто сажа, а масляниста грязь, яка активно забруднює все поверхні і сам клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR.

При цьому важливо розуміти, що якщо клапан почне "подвисать" або заклинить, відпрацьовані гази можуть постійно подаватися у впускний колектор, тобто це буде відбуватися на всіх режимах. Природно, в подібній ситуації не слід очікувати від мотора тяги, а від дизельного автомобіля розгінної динаміки.

  • Йдемо далі. Виділивши серед частих причин забруднення впускного тракту дизельного двигуна систему ЄДР та вентиляцію картера, до цього також варто додати несправні свічки напруження. Справа в тому, що якщо свічки працюють некоректно, тоді запуск холодного дизельного ДВС сильно ускладнюється. У впускний колектор починає потрапляти дизельне паливо, яке ще більше забруднює впуск.

З урахуванням вищесказаного стає цілком очевидно, що впускний колектор з часом покривається щільним маслянистим шаром бруду, в результаті чого дизельний мотор починає працювати нестабільно, втрачає потужність, з'являється димний вихлоп і т.д.

Способи вирішення проблеми скупчення бруду під впуску дизеля: як позбутися від сажі в колекторі

Почнемо з того, що серед дизелістом часто можна почути про відключення клапана EGR, так як на думку багатьох саме він і є причиною всіх бід. Більш того, самі водії і деякі автомеханіки вважають цю деталь і зовсім зайвою, при цьому посилаючись на те, що контроль за токсичністю вихлопу в СНД фактично відсутня.

Відразу відзначимо, насправді це неправильний "гаражний" підхід. Дійсно, система рециркуляції забруднює впуск, однак досвідчені мотористи при цьому вкрай не рекомендують глушити клапан EGR. І справа тут навіть не в екології, а в самому двигуні і його ресурсі.

Проблема в тому, що дизель з заглушеним клапаном системи рециркуляції відпрацьованих газів може почати працювати з детонацією. Більш того, детонація при роботі в певних режимах може бути досить сильною і тривалою, що призведе до негативного і навіть руйнівній дії на деталі дизельного ДВС.

Іншими словами, навіть гнучка робота ЕБУ або внесення змін до прошивку блоку все одно не може бути 100% гарантією того,що контролеру вдасться на всіх без винятку режимах ефективно захистити мотор з заглушеним раніше клапаном EGR від руйнівної детонації.

До речі, глушіння клапана системи рециркуляції закономірно призведе до збільшення NOx у вихлопних газах. Перше, дихати таким вихлопом стане шкідливіше, так що водій сам собі робить, скажімо так, ведмежу послугу.

Друге, в процесі мотора відпрацьовані гази в будь-якому випадку потрапляють в картер. Так ось, якщо в газах буде відзначено високий вміст оксидів азоту, такий вихлоп робить негативний вплив на моторне масло. Мастило в результаті такого впливу активно окислюється, швидко "спрацьовуються" миючі лужні добавки і т.д. Іншими словами, термін служби масла в дизелі помітно скорочується.

Отже, якщо врахувати, що на дизелі зношується паливна апаратура (форсунки, ТНВД, фільтри), паралельно можуть виникати проблеми з турбіною на турбодизель, то забруднення впускного тракту може і зовсім "добити" мотор. Щоб протидіяти забруднень впуску, на ринку активно просуваються всілякі присадки в дизпаливо.

Добавки обіцяють очистити форсунки, видалити вологу з солярки і збільшити цетанове число, захистити паливну апаратуру, забезпечити поліпшення процесів згоряння, знизити димність і т.д.Однак на практиці ефект від використання таких складів не дозволяє говорити про те, що присадки максимально ефективно борються з сажеобразование і коксуванням мотора.

Очищення впускного тракту дизельного двигуна

Як видно, позбутися від усіх факторів і причин, які призводять до забруднення впуску, практично неможливо. Виходить, для вирішення проблеми найкращим способом вважається комплексна очистка впускного колектора і інших елементів впуску.

Піти можна двома шляхами:

  • розібрати впуск і фізично видалити бруд і сажу;
  • скористатися способами очищення без розбирання ДВС;

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як проводиться очищення фільтр сажі на дизельному двигуні. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості та нюанси процесу очищення фільтр сажі.

Природно, більшість водіїв зупиняться саме на другому способі. Так ось, щоб добитися необхідного результату, використовується очищувач впускного тракту для дизельних двигунів, який є спеціально розробленим засобом для боротьби з маслянистими відкладеннями бруду і сажі.

Засіб подається під впуск під тиском за допомогою особливої ​​установки з компресором. Це дозволяє виконувати всі роботи з очищення без необхідності розбирати мотор і знімати деталі. При цьому вдається очистити впускний колектор, прибрати відкладення, видалити сажу і нагар з впускних клапанів і т.д.

Якщо просто, апарат під'єднується до впускний системі, потім двигун заводять і дають мотору попрацювати близько 120 хвилин. Після закінчення процедури очищення дизель починає працювати більш стабільно, знижується витрата палива, силовий агрегат перестає диміти, повертається потужність, з'являється прийомистість.

Поради та рекомендації

Якщо врахувати, що утворення сажі і скупчення бруду під впуску неминуче, бажано проводити очистку впускного тракту з метою профілактики, а не тоді, коли проблеми вже дають про себе знати.

У випадках, коли дизельний двигун постійно експлуатується в режимі їзди по місту, обробку потрібно проводити кожні 6 місяців. Такий підхід дозволяє двигуну зберегти свою працездатність і уникнути більш серйозних проблем. Якщо ж автомобіль постійно їздить по трасі, тобто умови експлуатації більш щадні, чистити впуск дизельного двигуна рекомендується не рідше 1 разу на рік.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як працює система вентиляції картера двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся про конструкції і принципи дії, а також про особливості даної системи в загальному пристрої ДВС.

Дотримання цих правил дозволяє за допомогою регулярної обробки двигуна активних хімічних очищувачем уникнути гострої необхідності розбирати дизель для його механічного очищення. Паралельно знижується ризик виходу з ладу дорогих елементів і систем технологічного турбодізельного мотора.

Наостанок хотілося б зазначити, що довіряти роботу з очищення двигуна і його впускного тракту потрібно тільки кваліфікованим фахівцям, а також використовувати для очищення виключно перевірені оригінальні склади відомих виробників. Те ж саме можна сказати і щодо обладнання.

Важливо розуміти, що якщо все зроблено правильно, тоді регулярна профілактична очистка впуску дозволяє вирішувати наявні проблеми і запобігати появі нових неполадок. Відзначимо, що вартість очищення впускного тракту дизельного мотора цілком прийнятна, особливо на тлі витратного ремонту, який передбачає розбирання ДВС і заміну вийшли з ладу,.