Особливості їзди на вариаторе: як їздити на CVT

Автоматична коробка передач останнім часом набула широкого поширення не тільки в США, але і по всьому світу. При цьому відсутність педалі зчеплення ще не означає, що всі автомати однакові. Автоматичні трансмісії на автомобілях можна умовно розділити на три великі групи:

  • гідромеханічні АКПП, які з'явилися раніше за всіх і називаються "класичним" автоматом;
  • варіатори CVT, які цілком можна вважати окремим типом автоматичних коробок;
  • роботизовані механічні коробки передач (РКПП);

Примітно те, що не кожен власник здатний відрізнити варіатор від АКПП або навіть РКПВ. Однак під час експлуатації потрібно окремо враховувати, який саме типу автомата варто на машині.

Іншими словами, потрібно знати, як обслуговувати і як їздити правильно на вариаторе, автоматі або роботі, щоб коробка працювала довго і безвідмовно. У цій статті окремо поговоримо про варіатора.

Коробка варіатор: як правильно їздити

Отже, варіатор CVT є безступінчатим автоматичною трансмісією, що сильно відрізняє даний тип коробок передач від аналогів завдяки унікальній конструкції.Перемикання передач на авто з варіатором відбувається плавно, без поштовхів, затримок, пробуксували і т.д.

Машина з такою КПП розганяється легко, прискорення відбувається без найменших ривків, які в тій чи іншій мірі можна відчути на інших типах автоматів, включаючи навіть новітні преселективна РКПВ з двома зчепленнями.

Також серед плюсів варто виділити паливну економічність CVT в порівнянні з АКПП, кращий розподіл навантаження на ДВС і на трансмісію, що дозволяє не перевантажувати силовий агрегат і збільшити його термін служби.

Здавалося б, з урахуванням всіх плюсів варіатор можна вважати більш комфортною заміною для класичного автомата, однак це не так. Справа в тому, що багато водіїв відзначають помітно менший ресурс CVT в порівнянні з АКПП, низьку ремонтопридатність воротарів, високу вартість обслуговування і цілий ряд обмежень під час експлуатації. Давайте розбиратися.

  • На перший погляд, експлуатація варіатора не відрізняється від АКПП. Доступні режими однакові, P – парковка, D – рух вперед, N – нейтральна передача, R – задній хід і т.д.

Також може бути реалізована функція ручного управління КПП, яка імітує зниження і підвищення передачі самим водієм (аналогічно Привід на АКПП). Додатково може бути присутнім спортрежим, економічний режим і т.д.

При цьому важливо розуміти, що варіатор серед всіх видів АКПП найгірше "перетравлює" крутний момент і найменш підготовлений до високих навантажень. Простими словами, різко стартувати на вариаторе вкрай небажано.

На такий КПП розганятися потрібно плавно, поступово піднімаючи обертів двигуна. В іншому випадку поломки не змусять себе довго чекати. На практиці не поодинокі випадки, коли у любителів світлофорних гонок на нових авто варіатори виходили з ладу вже до 50-60 тис. Км. пробігу.

  • Також варіатор потрібно в обов'язковому порядку прогрівати в холоди. Варіатори гранично чутливі до мастилі, при цьому трансмісійне масло при зниженні температури гірше розподіляється по коробці.

Більш того, прогрів варіатора CVT на місці за аналогією з АКПП (включення режимів P-R-N-D з затримкою на кілька секунд) для даного типу трансмісії не підійде, так як конструктивно варіатор відрізняється від гідромеханічного автомата.

У випадку з CVT потрібно прогріти ДВС і включити режим N на кілька сек., Що дозволить прогріти гідромуфту. Далі потрібно починати рух, зводячи навантаження на коробку до мінімуму перші 3-5 км.

Якщо ж температура знизилася до -30 і нижче, від поїздок на автомобілі з вариаторной коробкою краще відмовитися. Якщо їхати потрібно, тоді машину потрібно довго гріти на холостих, потім допускається їзда виключно в щадному режимі.

  • Також варіатор "боїться" пробуксували і підвищених навантажень. Це означає, що будь-який кросовер з вариаторной коробкою ніяк не можна вважати позашляховиком, спеціально підготовленим до умов бездоріжжя і розрахованим на експлуатацію у важких умовах.

Ще потрібно пам'ятати, що легкові авто і паркетники з CVT погано пристосовані до буксирування причепів, не розраховані на перевезення важких вантажів і т.п. З цієї причини власникам безступінчатим коробки передач потрібно уникати зайвих навантажень на КПП.

Простими словами, використовувати автомобіль з CVT для буксирування іншого авто настійно не рекомендується. Що стосується автопричепи, важливо, щоб вага не перевищувала допустимих показників. Також можуть бути і обмеження по швидкості і відстані в разі використання причепа.

Якщо ж автомобіль з варіатором застряг в багнюці або снігу, краще відмовитися від спроб виїхати своїм ходом.Перемикання селектора між режимами при "розгойдуванні" авто призведе до швидкого зносу шліцьових з'єднань, ресурс деталей КПП помітно скорочується.

  • До речі, якщо виникає необхідність відбуксирувати несправну машину з варіатором, оптимально скористатися послугами евакуатора. Якщо ж такої можливості немає, тоді потрібно дотримуватися правил, зазначених в мануалі щодо буксирування варіатора.

У ряді випадків машину з варіатором, як і з АКПП, буксирують на невеликі відстані з заведеним двигуном. Якщо ж ДВС не заводиться, тоді слід відмовитися від спроб відбуксирувати машину без вивішування ведучих коліс.

обслуговування варіатора

Якщо говорити про обслуговування, в вариаторе слід постійно перевіряти масло, його рівень і стан. При цьому для безступінчатим трансмісії питання масла гранично важливий, трансмісійна рідина змінюється частіше, ніж в АКПП, заливати потрібно тільки рекомендовані за властивостями і допускам продукти.

Масло для CVT особливе, так як має забезпечувати мастило взаємодіючих поверхонь, при цьому запобігати прослизання. Міняти масло в коробці варіатор по мануалу часто потрібно один раз в 60 тис.км., однак на практиці бажано проводити дану процедуру кожні 30-35 тис. км пробігу, причому заміна кожні 30 тис. вважається оптимальною.

Якщо ж говорити про можливі збої і діагностиці, потрібно стежити за поведінкою коробки. Справа в тому, що вихід з ладу окремих датчиків ЕСУД може привести до того, що чутливий до навантажень варіатор виходить з ладу, причому досить швидко.

Наприклад, вихід з ладу датчика швидкості призводить до того, що ЕБУ коробкою переводить коробку в аварійний режим. Їзда в такому режимі може привести до пошкоджень ременя варіатора, проблемам з конусами варіатора і т.д.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як влаштована і працює коробка варіатор. З цієї статті ви дізнаєтеся про конструкцію і принципи роботи варіатора CVT.

Стає зрозуміло, що будь-які відхилення від норми і збої в роботі варіатора є приводом для негайного припинення експлуатації авто і доставки автомобіля на СТО для проведення діагностики CVT.

Підведемо підсумки

Як видно, коробка варіатор здатна забезпечити максимальний комфорт при їзді, а також є більш економічною в плані витрати палива в порівнянні з класичними АКПП. Однак слід враховувати, що даний тип трансмісії не розрахований на високі навантаження і важкі умови.Паралельно не допускаються перегріви трансмісії.

Простими словами, коробка CVT більше підійде для експлуатації в межах міста по хороших дорогах, причому таким водіям, яким ближче спокійний і розмірений стиль їзди, без різких стартів, пробуксували, постійних обгонів і т.д.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому виникають поштовхи в АКПП при перемиканні передач. З цієї статті ви дізнаєтеся про причини, за якими автомат смикається, штовхає або штовхається в русі.

Також коробку варіатор потрібно частіше обслуговувати, постійно перевіряючи рівень і стан трансмісійного масла, прогрівати КПП на початку руху, уникаючи підвищення навантажень. При дотриманні зазначених умов ресурс варіатора може виявитися аналогічним тому, який визначив сам виробник коробки передач, тобто КПП CVT відпрацює без поломок весь заявлений термін служби.