Регулювання троса АКПП: тонкощі і нюанси

Як правило, в процесі експлуатації автомобіля з автоматичною коробкою передач можлива поява різних збоїв і несправностей. При цьому найчастіше водій може помітити появу ривків і поштовхів при перемиканні передач, машина з автоматом починає споживати більше пального і т.п.

В цьому випадку причин може бути багато, проте серед них слід окремо виділити трос АКПП. У цій статті ми поговоримо про те, коли і чому потрібна так звана настройка АКПП, а також як виконується перевірка і регулювання троса коробки автомат.

Трос АКПП: як відрегулювати і перевірити

Перш за все, під час експлуатації трос АКПП розтягується. Також на різних авто настройка виконується з урахуванням ряду особливостей.

Ще деякі автолюбителі підлаштовують трос під власні індивідуальні потреби, виконуючи регулювання дослідним шляхом.

Відразу відзначимо, що дана стаття носить виключно ознайомчий характер. Існує велика кількість авто з різними типами ДВС і АКПП, коробки працюють за різними алгоритмами. З цієї причини без належного досвіду від спроб регулювати АКПП своїми руками краще відмовитися і довірити цю процедуру профільним фахівцям.

Отже, для тих, хто любить їздити агресивно, тросик АКПП потрібно підтягувати.Для плавної і розміреним їзди більше підійде невелика його ослаблення. Так чи інакше, головне, знайти оптимальний баланс. Якщо настройки виконані правильно, в результаті швидкості будуть перемикатися м'якше, АКПП працює більш плавно.

Не важко здогадатися, що "золота середина" визначається не тільки шляхом натягу і ослаблення троса. Паралельно не варто забувати про те, що крім троса АКПП доводиться регулювати і тросик газу, дросельну заслінку (ДПДЗ) і т.д. Нерідко процес налаштування стосується і клапана холостого ходу.

  • Що стосується пристрою троса АКПП, зазначений елемент на багатьох авто має чохол, нерухоме металеве потовщення – бобишку, а також регулювальні гайки.
  • Перед початком регулювань слід прогріти двигун і АКПП. Щоб коробка вийшла на робочі температури, необхідно проїхати 10-15 км, потім на холостому ходу після поїздки вентилятор охолодження двигуна повинен включитися не менше 2 разів;
  • Далі слід оглянути кріплення троса коробки автомат. Трос повинен бути закріплений на кронштейні (над важелем дроселя), на кронштейні зліва від важеля, а також на патрубку;
  • Потім потрібно заглушити двигун, після чого натиснути на педаль газу. Важіль дросельної заслінки повинен провернутися повністю, щоб не залишалося вільного ходу.
  • Тепер педаль газу відпускається, важіль повернеться в початкове положення. У разі якщо важіль має вільний хід, тоді тросик слід відрегулювати за допомогою контргаек на кронштейні. Зсув троса по кронштейну вліво означає його натяжку, а зміщення вправо, відповідно, ослаблення.

На початковому етапі регулювань слід підтягувати тросик тільки злегка, на 0.5 або 1 оборот гайки. Далі потрібно провести тестовий заїзд на автомобілі, оцінюючи поведінки авто і роботу АКПП.

Щоб перевірити роботу коробки автомат після регулювання, потрібно звернути увагу на те, як відбувається перемикання передач з знижених на підвищені і навпаки, причому в різних режимах. Якщо злегка натиснути на педаль газу, при цьому перемикання відбуваються з поштовхами, це означає, що тросик АКПП перетягнуть. У разі, коли помітні пробуксовки або ривки парні, це вказує на сильне ослаблення троса.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому відбувається перегрів АКПП.З цієї статті ви дізнаєтеся про ознаки перегріву коробки автомат, а також за якими симптомами можна визначити, що автоматична коробка передач перегрівається.

Також роботу коробки слід окремо перевіряти в режимі кік-даун. Спочатку автомобіль треба розігнати до 50-60 км / ч, потім відпустити педаль газу і знову натиснути до упору. Якщо при натисканні коробка "замислюється", після чого з'являється плавний ривок в кік-дауні, це вказує на те, що тросик ослаблений. Різкий ривок без паузи говорить про те, що трос перетягнуть.

Іншими словами, після того, як перемикання в режимі D після регулювання влаштовують водія, треба також перевіряти кік-даун. При цьому АКПП і ДВС в парі повинні спрацювати так, що обороти мотора спочатку різко підвищуються, після чого машина різко прискорюється без ривків.

Далі, не відпускаючи педаль (утримувати потрібно в тому ж положенні) слід продовжити рух, поки автомат не почне перемикатися зі зниженою передачі на підвищену. У разі якщо настройки були виконані неправильно, в режимі кік-даун двигун спочатку сильно розкрутиться, проте точно включення потрібної передачі при виході з кік-даун може не відбутися.

Це говорить про те, що трос АКПП перетягнуть. Після його ослаблення заїзд потрібно повторити. Якщо результат незадовільний, регулювання троса проводять повторно. До речі, для цієї мети краще запросити помічника, так як зручніше, коли одна людина в салоні тисне на газ, а інший в цей час займається ослабленням або підтяжкою троса за допомогою контргаек.

Ще важливо врахувати, що кожен водій натискає на газ по-різному (хтось з силою вдавлює педаль в підлогу, хтось продавлює педаль поступово і не так різко). Буває так, що якщо сторонній фахівець регулює тросик, він робить це "під себе", при цьому власник, почавши рух, може бути незадоволений результатом. З цієї причини самому водієві оптимально брати участь в тестових заїздах.

Поради та рекомендації

Перед початком будь-яких регулювань потрібно чітко розуміти, якого результату необхідно домогтися в результаті налаштувань АКПП. Якщо потрібна м'якість перемикань, трос потрібно послаблювати (виконується подовження троса, коли одна регулювальна гайка відкручується, а інша закручується).

Щоб домогтися більш чітких і явних перемикань, необхідно провести зменшення довжини троса АКПП. При цьому варто враховувати, що сильне ослаблення призведе до "задумі" АКПП, а перетяжка до ривків при перемиканні. З цієї причини потрібно поступово змінювати довжину троса (в середньому, не більше ніж на пів міліметра за один раз), після чого перевіряти роботу автомата в русі.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому коробка автомат штовхає і штовхається. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні причини ривків АКПП при перемиканні передач, чому автомат смикається і т.д.

Також не слід забувати про те, що тросик "газу" і його регулювання також допомагає впливати на роботу АКПП. Головне, виконувати кожну операцію правильно, чітко розуміючи, до якого результату приведе ту чи іншу дію. Якщо все буде виконано грамотно, результатом стане ретельно налаштована АКПП, причому під конкретного водія.