Ресурс автоматичної коробки передач

Коробка автомат сьогодні є набагато більш затребуваним типом трансмісії з цілого ряду причин. Перш за все, даний тип КПП значно спрощує процес керування автомобілем, їзда стає більш комфортним і безпечним, так як водій не відволікається на переключення передач, виключені помилки при виборі передачі і т.п.

При цьому також добре відомо, що АКПП є складним і "примхливим" агрегатом в порівнянні з механічною коробкою МКПП. Природно, чим складніше пристрій, тим більшою є ймовірність серйозних поломок.

Однак на практиці часто буває так, що надійна механіка у одного водія виходить з ладу раніше, ніж АКПП в іншого. У цій статті ми поговоримо про те, який ресурс у коробки автомат, а також які чинники і особливості безпосередньо впливають на термін служби АКПП.

Ресурс коробки автомат: АКПП, робот і варіатор CVT

Отже, сьогодні існує декілька типів автоматичних трансмісій: класичний гідромеханічний автомат, варіатор або робот. Хоча роботизовані трансмісії останнім часом дещо потіснили звичні автомати, саме АКПП залишається найбільш поширеним варіантом.

Йдемо далі.З урахуванням того, що є кілька видів автоматичних трансмісій, помилково буде вважати, що всі автомати ненадійні. Справа в тому, що, наприклад, коробка робот кардинально відрізняється від варіатора або АКПП, CVT ніяк не можна порівнювати з DSG і т.д.

Іншими словами, ресурс одного типу автомата може сильно відрізнятися від іншого. Досить згадати старі 4-хступенчатий АКПП з гідротрансформатором, деякі з яких прийнято вважати найнадійнішими коробками автомат в історії.

Дані КПП могли з легкістю пройти 500 тис. Км. і більше без жодного ремонту. Якщо ж говорити про дешеві однодискових роботах типу АМТ, проблеми з трансмісією і її елементами на новому авто можуть виникнути вже до 40-50 тис. Км.

  • Коробка робот. Сьогодні цей тип АКПП активно використовується багатьма автовиробниками, при цьому в бюджетному сегменті активно прижилися РКПВ з одним зчепленням (однодисковий робот).

Якщо просто, це звичайна механіка, проте управління роботою зчеплення, вибір і перемикання передач здійснюється автоматично за допомогою сервомеханизмов. Сама коробка передач надійна, проте, проблеми часто виникають з зазначеними сервомеханизмами (актуаторами) і зчепленням.

Зчеплення нерідко виходить з ладу вже до 50-80 тис. Км.пробігу, актуатори також часто придатні до ремонту, тобто міняти їх потрібно повністю. З урахуванням високої вартості сервоприводів і невеликого ресурсу, виходить ненадійно і зовсім не бюджетно. Іншими словами, такий робот має найнижчий ресурс серед всіх автоматів.

Ще одним типом РКПВ є преселективна коробки передач з двома зчепленнями, добре відомі пересічним автолюбителям по концерну Volkswagen і КПП DSG. Такі коробки надійніше однодискових роботів, однак, проблеми з ними також виникають, в середньому, до 100-150 тис. Км. пробігу. Зношуються диски зчеплення, виходять з ладу актуатори.

Щоб продовжити ресурс коробки даного типу, потрібно пам'ятати про оновлення програмного забезпечення, проходити діагностику, коробку потрібно постійно "навчати", адаптувати і т.д. при найменших відхиленнях і збоях в роботі.

Якщо мова йде про новий автомобіль, який потрапляє під гарантію, тоді до 100 тис. Можна не сильно переживати про ресурс роботизованою АКПП, проте далі проблеми з роботом можуть завдати відчутного удару по кишені власника.

  • Варіатор CVT. Дана трансмісія часто встановлюється на машини середнього та високого класу, як на легкові авто, так і на кросовери.Плюсом варіатора є безступінчасте зміна крутного моменту, завдяки чому досягається високий рівень комфорту і плавність ходу.

При цьому ресурс і надійність варіатора безпосередньо залежить від манери їзди і якості обслуговування. Перш за все, варіатор чутливий до якості і рівню масла в коробці, не розрахований на великий крутний момент, боїться різко змінюються навантажень. На машині з такою коробкою небажано активно стартувати з місця, буксувати, використовувати авто для їзди по бездоріжжю, буксирування причепа або інших ТЗ.

Також в процесі експлуатації ремінь варіатора потрібно міняти кожні 100 тис. Км, так як його розрив може стати причиною повного виходу КПП з ладу. Ще слід зазначити низьку ремонтопридатність і високу вартість якісного ремонту варіатора, необхідність часто міняти масляний фільтр і масло (бажано виконувати заміну кожні 30-40 тис. Км.).

При цьому суворе дотримання всіх приписів і рекомендацій щодо обслуговування та експлуатації варіатора дозволяє збільшити ресурс до 200 тис. Км пробігу (при обліку регулярної заміни масла і ременя варіатора).В іншому випадку варіатор може зажадати ремонту вже до 120-150 тис. Км.

  • Гідромеханічний автомат. Якщо говорити про ресурс, даний тип КПП при правильному обслуговуванні і грамотної експлуатації відрізняється досить великим терміном служби.

У порівнянні з аналогами простий автомат АКПП в цьому плані однозначно виграє, причому з великим відривом. Конструкція перевірена часом, коробка витримує великий крутний момент, немає сервомеханизмов і швидко зношується зчеплення.

На практиці далеко не поодинокі випадки, коли гідротрансформаторний автомат доглядав за 200-250 тис. Км. навіть без заміни масла і фільтра АКПП. Єдине, в більшій мірі це твердження справедливо для простих і надійних коробок, які випускалися ще в 90-х.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, які коробки автомат найнадійніші. З цієї статті ви дізнаєтеся про моделях АКПП, які вважаються "невбиваних» і можуть пройти близько 500 тис. Км. і більше без ремонту.

Сьогодні АКПП стали більш технологічними і складними, навантаження на трансмісію також зросли, значно підвищилися вимоги до якості масла і його властивостями.Також самі автовиробники з метою здешевлення виробництва і по ряду інших причин перестали випускати агрегати, які мають великий запас міцності (фрікціони стали "паперовими", гідроблоки зменшуються в розмірах, охолодження АКПП погіршився, нерідко щуп для перевірки рівня масла в автоматі просто відсутня).

Однак своєчасне обслуговування навіть в цьому випадку все одно дозволяє збільшити термін служби багатьох сучасних АКПП до показника близько 250-300 тис. Км. Щоб автомат служив довго, необхідно повністю міняти масло і масляний фільтр в АКПП кожні 50 тис. Км, використовувати тільки ті масла, які рекомендовані самим виробником авто або КПП, промивати радіатор охолодження АКПП, при необхідності встановлювати додатковий.

Також в процесі експлуатації потрібно постійно стежити за рівнем масла в коробці автомат і його станом, не допускати програвав АКПП, уникати навантажень на трансмісію, їздити на машині в щадному режимі, без активних розгонів, пробуксували і т.д. У цьому випадку цілком реально пройти близько 300 тис. Км. без ремонту АКПП.

Підведемо підсумки

Як видно, по надійності звичайний автомат з гидротрансформатором має найбільший ресурс, за ним йде варіатор CVT, далі йде преселективний робот (наприклад,DSG) з двома зчепленнями і завершують список роботизовані коробки типу AMT з одним диском зчеплення.

При цьому важливо розуміти, що так звані обслуговуються автомати і коробки передач, в яких масло залито на весь термін служби, є скоріше маркетингом, ніж реальним доказом наднадійності сучасних технологій.

Виробник знає, що масло в АКПП старіє і його потрібно міняти. Однак розрахунок простий і зрозумілий, водій експлуатує автомобіль протягом гарантійного терміну, що не обслуговуючи коробку. Потім "застаріла" модель через 3 роки змінюється на новий авто або ж власник починає витрачатися на дорогий ремонт або повну заміну зношених агрегатів.

Наостанок зазначимо, що сьогодні можна зустріти такі версії коробок передач, в яких поміняти масло ATF і масляний фільтр просто неможливо без зняття і розбирання агрегату. Справа в тому, що дані АКПП не мають традиційного піддону коробки.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, коли необхідно змінювати масляний фільтр АКПП, а також чому необхідна така заміна паралельно оновленню або повної заміни трансмісійного масла в коробці автомат.

Якщо ресурс автоматичної трансмісії є вирішальним фактором при виборі, тоді від покупки машини з даним типом "необслуговуваних" АКПП краще відмовитися або ж відразу готуватися до певних складнощів і додаткових витрат.