Робот і заміна зчеплення: коробка DSG

Після активного впровадження роботизованих коробок передач в масове виробництво одним з найбільш поширених варіантів на ринку стала коробка ДСГ Volkswagen.

Зазначена КПП на старті продажів стала справжньою інновацією серед інших автоматичних трансмісій. Коробка DSG вдало поєднує в собі позитивні сторони "класичних" АКПП (комфорт) і механічних коробок передач (паливна економічність).

При цьому на практиці надійність трансмісії DSG виявилася не такою високою, як заявляли самі виробники. З урахуванням особливостей конструкції, слабким місцем виявився цілий ряд виконавчих пристроїв і електронних компонентів, а також зчеплення DSG. Далі ми розглянемо, як виконується заміна зчеплення на DSG.

Заміна зчеплення: коробка DSG, заміна зчеплення S-tronic

Отже, преселективна роботизована коробка перемикання передач DSG випускається в різних версіях. Йдеться про DSG-6 і DSG-7 Volkswagen, а також про Audi S-tronic.

Зчеплення в таких КПП нагадує за своїм устроєм і принципом роботи аналогічний механізм на звичайній "механіці", проте у випадку з роботами ДСГ таких зчеплень відразу два, а також зчеплення буває "мокрим" і "сухим" в залежності від типу коробки. Так зване "мокре" зчеплення означає, що воно працює в масляній ванні.

  • При цьому, як показує практика, найбільш проблемним варіантом виявилася DSG7 з "сухим" зчепленням. Після випуску такої модифікації власники різних моделей авто часто були змушені звертатися в сервіс через проблеми з коробкою і зчепленням ДСГ-7 вже через 20-30 тис. Км. пробігу.

Причин для поломки може бути багато, починаючи від банального невміння самих водіїв звертатися з роботом і закінчуючи конструктивними недоробками, а також грубим недотриманням певних правил експлуатації.

На даний момент виробник врахував окремі недоліки і навіть в певний момент розширив гарантію на КПП, посилаючись на те, що коробка DSG стала надійнішою. Однак за весь час було продано чимало машин з перших партій, причому гарантійний період для них вже давно закінчився.

Також далеко не всі проблеми були усунуті і на нових версіях трансмісії. Простими словами, багатьом власникам автомобілів з DSG доводиться стикатися з необхідністю заміни зчеплення ДСГ або ремонту КПП. При цьому всі операції з даним типом трансмісії є дорогими в порівнянні з аналогами.

  • Тож не дивно, що багато хто намагається виконати ремонт DSG7 своїми руками.Відразу відзначимо, хоча в основі преселективним роботів лежить механічна КПП, така коробка є досить складним з технічної точки зору агрегатом, для ремонту і обслуговування потрібен досвід і певні навички.

При цьому ряд процедур цілком можна виконати самостійно. І це слід віднести заміну масла в ДСГ, а також в ряді випадків заміну зчеплення. Тепер давайте познайомимося з особливостями заміни зчеплення на прикладі DSG7.

Перш за все, перед тим, як починати щось міняти, рекомендується починати з діагностики. Якщо під час перевірки з'ясується, що проблема саме в зчепленні, тоді буде потрібно придбати зчеплення фірми LUK для DSG7 або ремкомплект зчеплення DSG.

Наступним кроком стане придбання набору інструментів для заміни зчеплення DSG. При цьому важливо розуміти, що такий набір коштує досить дорого. З цієї причини доцільно об'єднатися з іншими власниками автомобілів з роботизованою трансмісією ДСГ.

Така практика набуває все більшого поширення, особливо в автоклубах серед власників, які бажають обслуговувати машину самостійно. Якщо ж такої можливості немає, тоді потрібно бути готовим до того, що виникнуть складнощі, потрібно підбирати потрібні інструменти окремо.

Наявність всіх необхідних інструментів є важливою умовою, так як дає змогу порівняти різні виконати весь перелік операцій (заміна диска DSG, повна зміна тарифного плану зчеплення і т.д.). Більш того, монтажний набір LUK також включає в себе докладну інструкцію по заміні зчеплення.

Як поміняти зчеплення DSG

    • Всі роботи починаються з демонтажу коробки передач. Оптимально мати підвісний механізм, що дозволить реалізувати фіксацію КПП перед відкручуванням кріпильних елементів.
    • Перед тим, як зняти зчеплення з коробки, потрібно виконати перевірку рівня трансмісійного масла. Якщо рівень нижче норми, масло брудне, видно масляні патьоки і т.д., таке масло краще замінити в повному обсязі.
    • Далі зчеплення знімається за допомогою інструментів з набору або тих, які є в наявності. При знятті потрібно пам'ятати, що регулювальне кільце може бути як зверху, так і знизу по відношенню до нажимному підшипника (що залежить від моделі зчеплення).
    • Після зняття потрібно ретельно протерти вхідний вал коробки м'яким очищувачем, який не містить в своєму складі агресивних розчинників. На шліцах вала мастило видаляти не потрібно.Також паралельно виконується перевірка сальника вала.

      Потім проводиться зворотна зборка, при цьому на натискний підшипник ставиться найбільш тонке регулювальне кільце (діаметр кільця 2,8 мм). Якщо ж таке кільце не ставиться, тоді можна спробувати наступне по товщині кільце. Кільця йдуть в наборі разом з новим зчепленням. Головне завдання полягає в тому, щоб підібрати кільце, через яке інсталяційний калібр буде проходити вільно, без будь-яких зусиль.

    • Правильна установка буде означати, що інсталяційний калібр буде переміщатися не більше ніж на 0.1 мм або ж не буде переміщатися зовсім. Фінальна добірка регулювального кільця повинна виконуватися з урахуванням індивідуальних допусків для зчеплення.
    • Такі допуски вказані на зчепленні (знаходяться з боку силового агрегату). Залежно від вказівок, потрібно додавати або, навпаки, віднімати вказаний допуск (К1) з товщини регулювального кільця. Простими словами, якщо номінальна товщина регулювальної шайби зчеплення 1 – 2.0 мм, індивідуальний допуск складає + 0.2 мм. Це означає, що товщина регулювальної шайби, яку слід ставити на зчеплення, становить 1 – 2.2 мм.
    • Далі точно таким же чином виконується підбір регулювального кільця для другого пакету зчеплення, так як робот DSG є коробку з подвійним зчепленням. Після того, як потрібне по товщині підібрано і вдалося зафіксувати інсталяційний калібр, фінальна добірка регулювального кільця виконується з урахуванням індивідуального допуску K2.
    • У процесі виконання робіт потрібно протерти порожнистий вал спеціальним мастилом, частина мастила слід залишати на шліцах. При цьому не слід допускати попадання мастила на елементи зчеплення.
    • Ще необхідно провести заміри відстані між верхньою кромкою внутрішнього кільця підшипника і поверхнею полого валу. У нормі, показник не повинен бути більше 8 мм.
    • Після того, як відстань проміряти, можна приступати до опрессовке вала. Припиняти запрессовку слід в той момент, коли стопорне кільце почне проглядатися в отворі опорної втулки (за умови використання обпресувальні інструменту з набору).
    • Далі для провертання потрібно докласти більше зусиль. У тому випадку, коли монтаж проводиться за допомогою динамометричного ключа, необхідно виставити момент на 16 Нм.При цьому потрібно врахувати, що якщо цей момент буде досягнуто раніше, ніж зчеплення виявиться повністю запресованим, це вказує на певні помилки під час монтажу.

      На фінальному етапі установки зчеплення DSG стопорне кільце має стояти вузькою частиною вгору. Також за умови використання монтажного набору фірми LUK, потрібно додатково перевіряти осьовий зазор. Виконується така операція за допомогою використання магнітних щупів. Заміри потрібно робити в 3 точках, причому відстань повинна бути 120 °. Допустимим показником є ​​відмітка від 0.3 до 1 мм. Якщо ж зазор більше, це вказує на помилки при установці.

    • Якщо всі роботи виконані правильно, коробку можна встановлювати назад. Після цього в обов'язковому порядку потрібно провести адаптацію зчеплення. Для цих цілей використовується діагностичний кабель VAG-Com, що дозволяє працювати зі зчепленням на автомобілях Volkswagen з роботизованою трансмісією DSG.

      Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як правильно їздити на роботизованою коробці передач. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості експлуатації автомобілів з РКПП, а також в чому полягають відмінності робота в порівнянні з автоматом на практиці.

Разом з кабелем в комплекті має бути керівництво з описом ряду маніпуляцій, програма VAG-Com, дані мехатроніка, пов'язані зі зчепленням і т.д. Що стосується загальних правил щодо адаптації зчеплення ДСГ, після підключення кабелю слід утримувати температуру трансмісійного масла в КПП на середній позначці від 35 до 90 градусів Цельсія.

Важіль селектора потрібно перевести в режим "P", завести двигун і дозволити агрегату працювати на холостих обертах. Педаль гальма протягом адаптації повинна бути натиснута, педаль газу натискати не потрібно.

Підведемо підсумки

Як видно, процес заміни зчеплення на роботизованою коробці DSG не є складним за умови того, що є досвід проведення подібних робіт (зняття КПП, установка зчеплення, виконання калібрування і т.д.).

При цьому операція трудомістка, також для максимального спрощення процесу потрібна наявність спеціального набору інструментів, а також діагностичного кабелю для проведення подальшої адаптації зчеплення DSG.

Однак навіть з урахуванням всіх складнощів заміна зчеплення на ДСГ своїми руками і виконання інших робіт з обслуговування або ремонту трансмісій даного типу дозволяє значно заощадити кошти,так як подібні послуги на офіційних і сторонніх СТО обходяться досить дорого.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що являє собою зчеплення в гидромеханической коробці автомат. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, чим відрізняється зчеплення АКПП від аналогів на механіці і роботизованих коробках, як працює зчеплення коробки автомат і т.д.

Якщо додати, що проблеми зі зчепленням для преселективним роботизованих КПП не є рідкістю і виникають досить часто в процесі активної експлуатації транспортного засобу. Стає зрозуміло, що в ряді випадків самостійно обслуговувати автомобіль з DSG є оптимальним рішенням.