Роботизована коробка передач: плюси і мінуси

Сьогодні автоматичні трансмісії на різних типах автомобілів можуть бути представлені гидромеханической АКПП, варіатором або роботом. Кожен із зазначених типів має свої плюси і мінуси, що важливо враховувати при виборі коробки автомат. У цій статті ми поговоримо про РКПВ, а також розглянемо переваги і недоліки роботизованою коробки передач.

Переваги та недоліки роботів в порівнянні з іншими коробками-автомат

Отже, щоб зрозуміти, чим роботизована коробка відрізняється від аналогів, потрібно розглянути її особливості, будову та принцип роботи. Почнемо з того, що основною перевагою будь-якого автомата в порівнянні з механікою є комфорт, так як водієві не потрібно самостійно перемикати передачі при їзді. При цьому кожна з автоматичних трансмісій справляється з цим завданням, але є відмінності.

Для кращого розуміння відразу відзначимо, коробка-робот також буває двох типів: однодисковий робот типу АМТ (роботизована механіка) і преселективна роботизована коробка з двома зчепленнями типу DSG або Powershift.

Так ось, якщо коротко, найкомфортнішою КПП на сьогодні є безступінчатий варіатор CVT,потім можна виділити "класичну" гідромеханічну АКПП і роботи DSG / Powershift, а вже в кінці списку в плані комфорту знаходиться коробка-робот з одним зчепленням.

При цьому, як уже було сказано вище, кожен тип КПП має свої сильні і слабкі сторони. Тепер давайте розглянемо коробку передач робот більш докладно.

  • Спочатку така коробка була розроблена ще на зорі автомобілебудування, однак цілий ряд проблем і відсутність технологій не дозволили в ті роки створити агрегат, який мав би можливість скласти конкуренцію набирає популярність гидромеханическим АКПП.

Однак від такої ідеї не відмовилися, в результаті чого завдяки сучасним технологіям порівняно недавно з'явилися коробки-роботи. Якщо просто, КПП робот являє собою звичайну механіку, проте роботою зчеплення і процесом перемикання передач управляють окремі сервомеханізми замість водія.

Переваги в порівнянні з АКПП і варіатором очевидні: проста конструкції і дешевизна виробництва, можливість установки такої трансмісії в парі з будь-якими двигунами, доступне обслуговування, непогана ремонтопридатність.Також слід зазначити знижений витрата палива і підвищену завдяки цьому екологічність.

Здавалося б, все просто, звичайна механіка, зчеплення по аналогії з МКПП, електричний або гідравлічний привід зчеплення і передач під управлінням ЕБУ повністю контролює всі процеси. Однак у такого рішення є і великі мінуси.

Перш за все, постраждав комфорт. На однодискових РКПВ (з одним зчепленням) ривки, затримки, провали при зниженні і підвищенні передач є нормою. Виходить, в плані комфорту цим агрегатам дуже далеко до АКПП або CVT. Ще одним слабким місцем роботів виявилися самі сервомеханізми (сервоприводи, актуатори).

Щоб було зрозуміло, пристрій являє собою електромотор з редуктором і виконавчий механізм, також можлива установка гідравлічних актуаторов (в залежності від тієї чи іншої коробки). Так ось, дані елементи мають невеликий термін служби (близько 80-100 тис. Км.), Часто погано піддаються ремонту і досить дорогі.

Чи не відрізняється великим терміном служби і зчеплення на таких коробках. Як правило, кожні 50-60 тис. Км. Необхідна його заміна, при цьому в проміжках (кожні 20-30 тис.км.) також рекомендується проводити адаптацію зчеплення коробки робот.

Природно, конкурувати з іншими автоматами такі РКПВ не здатні. Головна їхня перевага – доступна ціна, що дозволяє активно оснащувати даними КПП бюджетні авто без значного збільшення собівартості самого автомобіля.

  • З урахуванням таких недоліків виробники порівняно недавно представили ще одну версію роботизованих коробок передач – преселективний робот з подвійним зчепленням. Найбільш відомим типом є DSG від Volkswagen.

Така коробка являє собою умовно дві механічні КПП в одному корпусі (одна з парними, інша з непарними передачами). Агрегат має вже два зчеплення, що дозволяє перемикати передачі за частки секунди.

Результат – водій не відчуває моменту перемикання, тяга практично не переривається. Як може здатися, даний тип здатний витіснити АКПП і варіатор. Однак це не так.

Хоча ресурс і надійність таких КПП вище, ніж у однодискових аналогів, слабким місцем все одно прийнято вважати вузли зчеплення, а також виникає ряд проблем з виконавчими механізмами, мехатроніки і т.д.Ремонт таких коробок також є дуже дорогим.

При цьому роботи, як з одним диском, так і з подвійним зчепленням, є менш надійними в порівнянні з МКПП. Це означає, що на такій коробці все одно не рекомендується буксувати, перевозити важкі вантажі, буксирувати причіп, активно їздити по бездоріжжю і т.д.

Ще додамо, що преселективна коробки, особливо з "мокрим" зчепленням (пакети зчеплення знаходяться в маслі), також чутливі до якості і рівню цього самого масла. Наявність мехатроніка (фактично, гидроблока), зобов'язує власника своєчасно міняти мастило, використовувати тільки оригінальні трансмісійні рідини і т.п.

Іншими словами, преселективний робот є симбіозом механіки і класичного автомата з усіма витікаючими наслідками. Хоча гідротрансформатор (ВМД) відсутня, чутливий, складний в ремонті і дорогий гідроблок нікуди не подівся. Також слід зазначити і велику кількість датчиків і електроніки, яка також не відрізняється надійністю.

Поради та рекомендації

Розглянувши плюси і мінуси роботизованою коробки передач, потрібно також звернути увагу на особливості її використання.

      • Перш за все, при експлуатації важливо розуміти, що робот відрізняється від звичних АКПП. На практиці це означає, що простоювати в пробках або на світлофорі в режимі "D" вкрай небажано на РКПВ з одним зчепленням. Умовно, в цьому випадку можна уявити водія на машині з МКПП, який замість виключення передачі і перекладу коробки в нейтраль просто вичавив зчеплення. В результаті швидко виходить з ладу вижимний підшипник, скорочується термін служби інших елементів.

        Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що потрібно знати про олію в роботизованою коробці передач. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, коли і як виконується заміна масла в коробці робот, а також на що звернути увагу і як часто слід міняти трансмісійне масло в роботизованою коробці.

         

      • Що стосується преселективним коробок, переводити КПП в нейтраль при короткочасних зупинках необхідності немає. При цьому потрібно сильніше натискати на гальмо, щоб електроніка розмикала зчеплення.

        Також під час руху в пробках, на частих підйомах і спусках оптимально переходити з автоматичного режиму в ручний. Такий режим ручного управління коробкою робот є на кожній РКПВ.Фактично, водій сам вибирає передачу, як і на механіці, при цьому коробка не буде перемикатися вище і нижче (наприклад, при русі з невеликою швидкістю, якщо темп їзди рваний і т.д.), що дозволяє уникнути передчасного зносу сервомеханизмов.

      • На однодискових роботах можна трохи згладити ривки, якщо "підлаштуватися" під алгоритми коробки і скидати газ перед перемиканням.
      • Якщо машина рухається на підйом, оптимально переходити на ручний режим, що дозволяє уникнути перегрівів зчеплення і його несподіваного розмикання.
      • Слід пам'ятати, що при спробі рушити в гору не всі роботи мають опцію, що запобігає відкат назад. Іншими словами, при спробі рушити на підйомі на роботизованою коробці передач потрібно користуватися стоянковим гальмом (ручником).

Що в підсумку

Як видно, перед покупкою автомобіля з коробкою-робот рекомендується заздалегідь вивчити всі особливості встановленої на нього КПП. Важливо розуміти, що деякі дрібні нюанси можна усунути шляхом перепрошивки (заміна ПО на свіжіші версії) і адаптації, однак в значній мірі поліпшити роботу такої КПП не вийде.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що краще, коробка DSG або Powershift. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості даних типів роботизованих коробок передач, а також чим вони відрізняються один від одного, яка коробка надійніше і т.д.

Якщо купується старий автомобіль, потрібно бути готовим до того, що вже в даний момент або незабаром можуть бути необхідні серйозні вкладення (заміна зчеплення, масла КПП, актуаторов і т.д.).

У випадках, коли преселективна коробка – робот початку сильно сіпатися, коробка DSG перемикається з ударами, ривками або з затримками, потрібно пам'ятати, що ремонт може за вартістю перевищити 1/3 від загальної середньої ціни за все уживаного авто на вторинному ринку.