Що означає коробка передач варіатор

Як відомо, сьогодні автоматична трансмісія може бути представлена ​​кількома варіантами: АКПП або "класичний" автомат, роботизована коробка з одним або двома зчепленнями (РКПВ типу АМТ або DSG), а також варіатор СVT.

При цьому серед інших типів автоматів саме варіаторная коробка передач значно відрізняється за своїм устроєм і принципом роботи. Далі ми розглянемо, що таке КПП варіатор, які особливості можна виділити, а також відзначимо основні переваги та недоліки варіатора.

Варіатор КПП: що це таке і як працює

Почнемо з того, що коробка CVT (Сontinuosly Variable Transmission, що дослівно означає постійно змінюється передача) була винайдена кілька сотень років тому. Справа в тому, що основні принципи її роботи були закладені самим Леонардо Да Вінчі.

В основу були покладені два конуса, спрямовані в різні боки вужчими частинами. Між конусів натягався ремінь. Цю конструкцію спочатку використовували на млинах. Потім, через 400 років, такий же принцип передачі використовувався в виробництві бетонних верстатів.

Що стосується автомобіля, першим дане рішення впровадив інженер з Голландії Хуберт Доорн.Саме він створив перший варіатор для автомобіля. Така безступінчата трансмісія називалася Variomatic і ставилася на автомобілі DAF в 1958 р

Далі інші виробники звернули увагу на варіатор, після чого коробка даного типу стала з'являтися на різних моделях, складаючи конкуренцію поширеним гидромеханическим АКПП.

  • Якщо говорити про побудову варіатора, така коробка є безступінчатим. Простими словами, звичних ступенів (передач, швидкостей) агрегат не має. Як вже говорилося вище, в основі лежить пара шківів (провідний і ведений).

Шківи розташовані навпроти один одного, між ними натягнутий ремінь або металевий ланцюг. Конуси варіатора не є цілісним елементом, так як мають розсувні частини.

У момент, коли ведучий шків максимально зрушать, ремінь обертається по великому діаметру. В результаті передавальне число найбільше (аналогічно 1 передачі на східчастих коробках). Відповідно, коли ведучий шків розсунуть, обертання ременя здійснюється по малому діаметру, що є аналогом підвищених передач (п'ятої або шостої).

Можливість зрушувати і розсовувати шків дозволяє плавно і динамічно змінювати передавальне число, як ніби умовних ступенів (швидкостей) величезна кількість.Результат – плавна робота трансмісії, постійна впевнена тяга, відсутність будь-яких ривків, затримок і пробуксовок при перемиканні.

Завдяки таким особливостям варіатор CVT є не тільки комфортним і динамічним рішенням, але і досить економічним, так як передача крутного моменту відбувається з великою ефективністю.

Показник ККД варіатора вище в порівнянні з АКПП, так як зменшені втрати при передачі моменту від ДВС на коробку, передавальне число змінюється плавно з урахуванням навантажень і умов при русі ТЗ.

Коробка варіатор: недоліки

Як може здатися, КПП варіатор – це кращий варіант автоматичної трансмісії з урахуванням всіх плюсів. Однак на практиці все трохи інакше.

Перш за все, варіатор гранично чутливий до навантажень, а також до якості і стану трансмісійного масла. На особливу увагу агрегат вимагає і в рамках сервісного обслуговування.

Як правило, виробники рекомендують міняти масло в варіаторі кожні 60-80 тис. Км. пробігу, проте на практиці заміну масла в CVT оптимально виконувати кожні 30-40 тис. км. в залежності від індивідуальних умов експлуатації і навантажень.

Паралельно необхідно використовувати тільки високоякісні і окремо рекомендовані самим виробником коробки трансмісійні масла для варіатора CVT. Не допускається заміна на більш дешеві аналоги, Нерекомендовані рідини, змішування масел для варіатора і т.д. Також під час заміни потрібно міняти і масляний фільтр.

Ігнорування цих правил призводить до серйозних несправностей:

  • забруднення / пошкодження каналів гидроблока;
  • проблеми з маслонасосом варіатора і падіння тиску масла;
  • ушкодження шківів і валів варіатора, пробуксовка ременя / ланцюга;
  • посилений знос всіх рухомих і навантажених поверхонь, задираки на валах;
  • знос в ряді випадків призводить до обриву ланцюга / ременя варіатора, при цьому уламки руйнують агрегат;

Також додамо, що CVT управляється за допомогою ЕБУ АКПП, а також виконавчих пристроїв і механізмів. При цьому велика кількість складної електроніки в пристрої варіатора часто стає причиною збоїв і поломок. Нерідко збої в роботі двигуна і різних систем ЕСУД також впливають на роботу КПП варіатор.

  • Що стосується загального ресурсу варіатора, термін служби агрегату даного типу сильно залежить не тільки від обслуговування, а й від того, як власник експлуатує автомобіль.Важливо розуміти, що варіатор не розрахований на роботу з потужними двигунами, а також не передбачає їзду в режимах не тільки постійних пікових, а й навіть середніх навантажень.

    Рекомендуємо також прочитати статтю про те, яка коробка краще, варіатор або автомат. З цієї статті ви дізнаєтеся про відмінності варіатора від АКПП, а також на що звернути увагу при виборі типу трансмісії з урахуванням певних особливостей.

Простими словами, це коробка для спокійної розміреної їзди (без різких розгонів, високих обертів двигуна, пробуксували і т.д.). Також для збільшення терміну служби варіатора не рекомендується буксирувати причіп або інші автомобілі, перевозити на машині з даним типом АКПП важкі вантажі.

Як правило, якщо не міняти масло вчасно і "жорстко" експлуатувати автомобіль, в цьому випадку варіатор може не виходити і 80-100 тис. Км. Також на 100-120 тис.км. слід в обов'язковому порядку замінити ремінь варіатора, так як існує ризик його обриву з усіма витікаючими наслідками.

Ще потрібно пам'ятати, що коробка-варіатор досить складна і дорога в ремонті. Часто виникають складнощі з підбором запчастин на вариаторні КПП, далеко не завжди вдається якісно відновити (відреставрувати) пошкоджені деталі і т.д.Як правило, ремонт варіатора обходиться дорожче, ніж АКПП.

Що в підсумку

Щоб підсумувати, переваги варіатора полягають в динамічному розгоні, високому ККД і порівняно невеликій витраті палива. Так як фізичних передач немає, плавність ходу знаходиться на найвищому рівні (водій не відчуває моменту перемикання).

Також машиною з варіатором легко управляти, так як тяга завжди передбачувана (на відміну від АКПП, де часто виникає затримка при перемиканні, у випадку з варіатором можна спрогнозувати, яким буде прискорення незалежно від швидкості руху і включеної передачі).

Тепер про недоліки варіатора. Агрегат складний, дорогий в ремонті, вимагає кваліфікованого і своєчасного обслуговування. Така коробка не розрахована на агресивну їзду і важкі умови експлуатації.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як їздити на вариаторе правильно. З цієї статті ви дізнаєтеся про тонкощі і нюанси, які потрібно враховувати при експлуатації CVT, а також як продовжити термін служби вариаторной трансмісії і уникнути передчасного ремонту варіатора.

Масло потрібно часто міняти в порівнянні з "класичними" АКПП, для заміни використовується спеціальна і дорога рідина.Оригінальна трансмісійне масло для варіатора найчастіше складно дістати, при цьому доступні аналоги використовувати не рекомендується. Також кожні 100-120 тис. Необхідно міняти ремінь варіатора, причому операція досить витратна.

Як видно, c одного боку варіатор CVT краще гідромеханічних АКПП завдяки розгінної динаміці, економічності і плавності ходу. При цьому основними недоліками прийнято вважати невеликий ресурс, а також дорожнечу ремонту. Хоча деякі виробники сьогодні прагнуть підвищити надійність (наприклад, варіатор X-Tronic), в цілому впевненим конкурентом АКПП в плані надійності такий агрегат назвати не можна.

Наостанок зазначимо, що якщо купується новий автомобіль, варіатор цілком можна рекомендувати. Однак в разі покупки б / у авто з пробігом більше 100 тис. Км оптимально розглядати моделі з класичними АКПП. Дана коробка більш ремонтопригодна, сам ремонт і подальше обслуговування обходиться дешевше. Також середній ресурс АКПП на 30-50% більше, ніж у воротарів.