Що таке S-tronic: переваги і недоліки

Сьогодні виробники пропонують споживачеві різні типи автоматичних коробок передач, як "класичні" автомати і варіатори CVT, так і роботизовані КПП з одним або двома зчепленнями.

Якщо говорити про коробках робот, існує велика кількість подібних трансмісій. Наприклад, DSG на моделях Volkswagen, Skoda або Seat, PowerShift на автомобілях Ford, MultiMode від Toyota і т.д. У цій статті ми розглянемо коробку передач S-tronic, проблеми, переваги та особливості даної АКПП.

Коробка передач S-tronic: що це таке і як працює

Отже, коробка S-tronic є преселективним роботом і встановлюється на моделі Audi. C урахуванням того, що Ауді входить до складу концерну VAG, стає зрозуміло, трансмісія фактично є аналогом відомої DSG (Direct Shift Gearbox). Однак є і Деякі відмінності.

КПП S-tronic зазвичай встановлюється на авто з повним і переднім приводом, також на Ауді часто встановлюють коробку R-tronic, яка відрізняється від аналога наявністю гідроприводу.

Як і у випадку з ДСГ, S-tronic має два диска зчеплення, що дозволяє дуже швидко перемикати передачі, потік потужності практично не розривається при перемиканні, досягається висока паливна економічність, комфорт, поліпшується розгінна динаміка.

Якщо говорити про побудову S-tronic, слід виділити:

  • два диска зчеплення;
  • два вторинних валу (для парних і непарних передач);
  • складну електронну систему управління (датчики, ЕБУ);
  • гідравлічний блок управління (мехатронік), який є виконавчим пристроєм.

Якщо просто, коробка С-тронік на Ауді є двома механічними КПП, які об'єднані в одному корпусі. На валу однієї коробки реалізовані парні передачі, тоді як інший вал відповідає за непарні.

Також є два диска зчеплення. Поки автомобіль рухається на одній передачі (парної або непарної), відповідний диск працює, при цьому інший диск зчеплення відключений. Однак наступна передача вже заздалегідь обрана і включена. Це і є основний принцип роботи преселективной коробки передач.

У момент перемикання працює зчеплення швидко відключається і моментально підключається друге. В результаті перемикання передачі "вгору" або "вниз" відбувається миттєво, водій не відчуває ривків, затримок, поштовхів і т.д.

Щоб було зрозуміліше, давайте уявимо машину на механіці, яка розганяється з місця на першій передачі.Для такого розгону задіяна пара шестерень першої передачі. Далі водій вичавить зчеплення і самостійно включить підвищену (другу або навіть відразу третю).

У випадку з преселективним роботом, поки машина їде на першій передачі, шестерні другої передачі також вже будуть перебувати в зачепленні один з одним, однак зчеплення не буде включено.

Далі, в момент, коли ЕБУ вважатиме швидкість руху ТЗ і умови придатними для включення другої передачі, механізм гідроприводу автоматично відключить один диск зчеплення і включить другий.

Після того, як коробка таким чином дійде до 6 або сьомий передачі (найвищої), процес перемикань буде відбуватися в зворотному порядку. Поки машина, наприклад, рухається на 7 передачі, 6 також вже буде обрана і майже включена. До речі, роботизована коробка схожа на секвентальную, де, на відміну від МКПП, міняти передачі можна тільки в суворій послідовності.

Що стосується мехатроніка, який дозволяє створювати потрібний тиск в системі і гідроциліндрах під управлінням ЕБУ, вся система налаштована так, щоб домогтися максимальних показників ККД трансмісії одночасно з високим рівнем комфорту для водія.Додамо, що також існують роботизовані коробки передач з електричним приводом, проте електропривод ставлять виключно на бюджетні моделі авто.

Плюси і мінуси коробки S-tronic

Розібравшись з тим, що таке S tronic і як влаштований агрегат даного типу, можна розглянути сильні і слабкі сторони цієї АКПП. Почнемо з плюсів преселективной трансмісії:

  • висока розгінна динаміка, так як передачі перемикаються за 0.8 мс, а це дуже швидко. Машина з такою КПП плавно і динамічно розганяється;
  • помітна економія палива (до 10%) у порівнянні не тільки з гідромеханічними АКПП і варіаторами, але і з МКПП, що дозволяє знизити витрати на утримання ТЗ.
  • зазначена коробка працює так, що водій і пасажири не відчувають моменту перемикання передач. По комфорту преселективний робот наближений до варіатору;

Як може здатися на перший погляд, коробки DSG або S-Tronic, а також подібні аналоги інших виробників є оптимальним варіантом, тому що найбільш вдало поєднують в собі позитивні якості механіки і класичних автоматів. Однак на ділі у такій конструкції є серйозні недоліки, які не дозволяють преселективним роботам витіснити інші типи АКПП.

  • До мінусів S-Tronic можна віднести високу початкову вартість автомобіля з даної КПП, низький ресурс і недостатньо високу надійність трансмісії, складність і дорожнечу ремонту, а також необхідність проводити регулярне обслуговування коробки передач.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як правильно експлуатувати коробку DSG. З цієї статті ви дізнаєтеся, як їздити на DSG і що потрібно враховувати при експлуатації такої коробки передач.

Якщо врахувати, що конструктивно робот це все та ж механіка, до самої коробці в плані надійності особливих претензій немає. Однак не варто забувати про те, що як і у випадку з механікою, зчеплення є "расходников".

Також пристрій такого робота передбачає наявність численних сервомеханизмов і виконавчих пристроїв. На практиці, зазначені елементи доставляють власникам преселективним трансмісій чимало проблем.

Перш за все, в коробці робот, на відміну від МКПП, потрібно частіше міняти трансмісійне масло, причому робити це потрібно правильно. Також з зносом коробка передач може працювати не так плавно, можуть з'явитися ривки, вібрація, удари або провали при перемиканнях.

В цьому випадку банальна заміна зчеплень і масла в коробці в багатьох випадках не допомагає, часто доводиться міняти сам гідроблок, перевіряти стан преселектора і т.д. При цьому заміна мехатроніка обходиться дорого. Більш того, новий блок також не завжди стає 100% вирішенням проблеми.

Підведемо підсумки

Як видно, преселективна роботизована коробка передач є своєрідним гібридом МКПП і АКПП. З одного боку, в основі лежить надійна "механічна" конструкція, замість дорогого гідротрансформатора задіяні звичні вузли зчеплення і т.д.

Однак також є гідроблок (мехатронік) і цілий ряд сервомеханизмов, сама коробка працює за досить складним алгоритмам. В результаті конструкція виходить не тільки дорогою і складною, але і часто поступається в плані надійності як "класичним" АКПП, так і багатьом варіатором.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке CVT X-Tronic. З цієї статті ви дізнаєтеся про пристрій, особливості, а також переваги і недоліки зазначеної коробки передач.

Як підсумок зазначимо, що навіть з урахуванням певних недоліків, роботизована коробка S-tronic або Audi R-tronic здатна забезпечити високі показники розгінної динаміки в поєднанні з паливною економічністю і комфортом.В результаті даний тип КПП активно встановлюється на автомобілі марки Audi, яка належить до преміального сегменту.