Тюнінг і настройка карбюраторної системи упорскування

Інжекторниє системи упорскування в значній мірі потіснили двигун з карбюратором у всьому світі. У країнах СНД бюджетні карбюраторні автомобілі все ще досить поширені на вторинному ринку. Більшість таких машин є продукцією ВАЗа. З цієї причини дана стаття націлена перш за все на аудиторію власників авто з карбюратором. Далі Ви дізнаєтеся про основні способи модернізації та методах налаштування карбюраторного уприскування.

Головні недоліки карбюратора

Основний мінус карбюратора-нерівномірний розподіл пального по циліндрах двигуна. Карбюраторний уприскування не здатний готувати таку топливовоздушную суміш, яка буде мати оптимальний склад стосовно до всього діапазону режимів роботи силової установки.

Проблема полягає в тому, що будь-які карбюратори володіють декількома ступенями в процесі приготування робочої суміші з бензину і повітря. Коли водій поступово натискає на газ і збільшує оберти двигуна (від режиму холостого ходу на позначці 750-900 об / хв до підвищених оборотів 1100-2000 об / хв, потім до середніх 2500-3500 об / хв і наближеним до верхньої планки 4000-6000 об / хв), тоді в карбюраторі відбувається послідовне підключення або відключення різних дозуючих елементів в системі.При такому ступінчастому переході проявляються закономірні "провали", що спричиняє втрату потужності силового агрегату через надлишкового збіднення або збагачення паливоповітряної робочої суміші.

Паливноповітряна суміш під час вступу до впуск повинна бути розподілена в рівній мірі і в однаковій кількості по циліндрах двигуна, але на практиці цього не відбувається. Такий ефект подачі суміші з явною різницею і нерівномірністю від циліндра до циліндра безпосередньо пов'язують як з конструктивними недоліками впускного колектора, так і з помилками при його виробництві.

Наочним прикладом є прекрасно відомий вітчизняним автолюбителям впускний колектор, який встановлювався на карбюраторні моделі автомобілів ВАЗ.

Головним недоліком впуску стає неоднакова довжина впускних каналів колектора. Така конструкція веде до різного наповнення окремих циліндрів робочою сумішшю, що додатково відбивається у втраті потужності двигуном.

В режимах роботи від холостого ходу до низьких і середніх оборотів з помірними навантаженнями, в першому і четвертому циліндрі виявиться більш збагачена суміш порівняно з другим і третім циліндром. Це відбувається через роботи в таких режимах тільки першої камери карбюратора.Різке натискання на педаль газу змусить прискорювальний насос знову подати ще більше палива в першу камеру карбюратора. Пальне з цієї камери потрапить в більшій мірі тільки в циліндри 1 і 4. У конструкції карбюратора "Солекс" зазначену проблему частково вирішили шляхом установки форсунки прискорювального насоса в обох камерах.

Коду двигун виходить на режим роботи при середній і високій частоті обертання і збільшених навантаженнях, тоді в карбюраторі починає працювати друга камера. Це означає, що збагачена робоча суміш починає надходити вже в циліндри 2 і 3. Тепер зрозуміла причина нерівномірного роботи двигуна з урахуванням подібної реалізації розподілу паливо-повітряної суміші, а плавний і швидкий розгін автомашини майже неможливий.

Втрата потужності і зниження показника крутного моменту призводить до того, що діапазон максимальних значень цих характеристик звужується. Результат-не найвдаліше поєднання використовуваних коробок передач і карбюраторних двигунів, погіршується розгінна динаміка і зростає витрата палива.

Додаткові неприємності на моторах ВАЗ створює невідповідність каналів впускного колектора і головки блоку циліндрів в тому місці, де дані елементи стикуються між собою.Робоча топливовоздушная суміш рухається по каналах з великою швидкістю, а подібні розбіжності призводять до зростання аеродинамічних втрат. Деякі тюнери вдаються до полірування стінок каналів в надії домогтися приросту потужності і збільшення показника крутного моменту. Потрібно сказати, що помітних змін добитися не вдається, тому що в місці з'єднання колектора і ГБЦ має місце утворення вихрових потоків. Виходить, що полірування каналів стає марною і рівномірного надходження робочої суміші в циліндри таким способом не добитися.

Способи вирішення проблем

Головним рушійним фактором, який змушує допрацьовувати карбюратор і впуск, є прагнення власника автомобіля підвищити потужність і моментную характеристику автомобіля. Деякі також прагнуть знизити витрату палива і домогтися більш рівною роботи силового агрегату. При цьому власники карбюраторних авто найчастіше не мають наміру вкладати в свої автомобілі серйозні кошти. Давайте розглянемо ті основні рішення, які дозволяють налаштувати карбюратор своїми руками і доопрацювати впуск з мінімальними витратами.

модернізація карбюратора

Комплекс робіт по удосконаленню карбюратора ми представимо покроково. Для прикладу розглянемо автомобіль ВАЗ моделі 2105. Додамо, що модернізувати і налаштувати карбюратор самостійно цілком можливо при наявності певного досвіду і знань.

Якісна регулювання карбюратора зводиться до того, щоб на всіх режимах роботи двигуна карбюратор готував найбільш підходящу за складом топливовоздушную суміш. Більшість карбюраторів мають всього два регулювальних гвинти, які відповідають за склад і кількість суміші. Цими регулюваннями можна вплинути тільки на холостий хід і роботу карбюратора в режимі високих обертів. Провести регулювання карбюратора і домогтися якісної його роботи в інших режимах вже складніше, оскільки буде потрібно ряд переробок конструкції і підбір перетинів жиклерів.

Головним завданням, яке ставить перед собою тюнінг карбюратора, стає максимально якісна суміш на середніх і високих оборотах при підвищених навантаженнях, а також відсутність провалів при розгоні.

Розбираємо і допрацьовуємо карбюратор

Процес доопрацювання карбюратора варто починати з того, щоб витягти пружини з вакуумного приводу. Зазначені пружини розташовані в дросельної заслінки первинної камери карбюратора.Видалення таких пружин негайно дасть відчути, що Ваш автомобіль стане розганяти легше і швидше. Дані пружини встановлено вперше для зниження витрати пального, однак ефективним таке рішення назвати не можна. Зі знятими пружинами бензину витрачається всього на 0,5 л більше на сотню кілометрів.

Пропонуємо Вам ознайомитися зі статтею про пристрій карбюратора. У цій статті ви зможете дізнатися про основні елементи і принципи роботи даної системи.

Якщо після видалення пружин ефекту від поліпшення розгону автомобіля виявиться недостатньо, тоді слід зробити заміну вакуумного приводу дросельної заслінки. Міняти вакуумний привід потрібно на механічний привід вторинної камери карбюратора. Доопрацювати карбюратор можна за допомогою наступного методу.

Необхідно мати невелику смугу рівною дроту з металу. Один кінець потрібно зігнути так, щоб вийшло кільце. Далі буде потрібно відшукати гайку, яка кріпить важіль дросельної заслінки і накинути на неї виготовлене з дроту кільце. Результатом виконаної операції стане те, що характерний виступ, який знаходиться зовні важеля, буде тепер між дротом і іншим важелем приводу.Далі необхідно надійно закріпити гайку і приступити до аналізу змін в динаміці розгону і поведінці двигуна при різкому натисканні на педаль газу. Деякі автолюбителі реалізують даний спосіб інакше, але основна суть полягає в тому, щоб змусити одночасно працювати обидві камери карбюратора.

Повітря і жиклери

Якщо говорити про повітрі в карбюраторі, тоді варто звернути увагу на рух повітряних потоків і його подачу в карбюратор. Від якісного наповнення залежить загальна ефективність роботи пристрою. На стоковому карбюраторі ВАЗ встановлений дифузор, який має маркування 3.5. Зазначений елемент можна замінити на аналогічний, але вже має маркування 4.5.

Така заміна здатна поліпшити динаміку розгону автомобіля. Додатково можна поміняти і прискорювач розпилювача насоса. Примітно, що такі доробки практично не збільшують витрату пального. З цієї причини тюнінг карбюратора на автомобілях ВАЗ є дуже популярним серед власників подібних авто.

Заміна жиклерів в карбюраторах є важливою і відповідальною процедурою, яка здатна значно поліпшити якість суміші та продуктивність пристрою.Головним мінусом рішення є необхідність вдаватися до допомоги автомеханіків, що спеціалізуються на ремонті та налаштування карбюратора. Тільки карбюраторщик з великим досвідом зможе підібрати потрібні жиклери. Рядовий автолюбитель з цим не впорається.

Ще одним способом вітчизняного тюнінгу є заміна в конструкції системи карбюраторного уприскування шланга, по якому підводиться повітря до теплого фільтру. Даний шланг змінюють на схожий, але більшої довжини, і підводять його відразу до вентилятора. Розгінна характеристика автомобіля помітно поліпшується, так як рішення дозволяє виключити повітряні завихрення в фільтрах і забезпечує пряму подачу повітря.

Зверніть увагу, що такий спосіб може завдати шкоди як двигуну, так і через час привести до непрацездатності карбюратора. Пряме влучення в карбюратор і мотор не відфільтрованого повітря з частинками бруду, вологи і пилу зробить негативний ефект.

Налаштування карбюраторного вприскування

Для правильного виконання своїх функцій карбюратор вимагає обов'язкової установки елементів системи, які відповідають за освіту і подачу суміші.На першому місці в списку стоїть система підтримки потрібного рівня палива. Система відповідає за роботу двигуна в перехідних режимах і за споживання бензину в встановлених межах.

Налаштування також піддають елементи системи, які відповідають за запуск ДВС і його роботу в режимі прогріву, а також за роботу на холостих обертах. Зазначена настройка для карбюратора досить важлива, так як двигун може не запуститися в холодну погоду. Налаштувати головну дозирующую систему, прискорювальний насос і еконостат не представляється можливим.

Систему підтримки рівня палива можна налаштувати на прикладі карбюратора ВАЗ 2105:

  • зробіть запуск двигуна і дайте мотору попрацювати пару хвилин;
  • здійсните зняття кришки з карбюратора і знайдіть камеру поплавця (рівень палива в цій камері повинен бути на позначці 28 мм);
  • якщо рівень відрізняється від цього показника, тоді потрібно торкнутися кінчиком поплавка кулі голчастого клапана;
  • відбудеться зміна відстані між прокладкою кришки і поплавком (дана зміна потрібно фіксувати і продовжити регулювання);
  • за допомогою згинання язичка потрібно домогтися такої відстані, щоб воно відповідало позначці 6,5 мм (допустиме відхилення в більшу або меншу сторону 0,2 мм);

Наступним кроком стає перевірка максимального ходу голки клапана. Оптимальним значенням прийнято вважати показник 8 мм. Якщо є відхилення, тоді необхідно провести настроювання за допомогою кронштейну. Далі необхідно візуально перевірити стан язичка голчастого клапана, яке повинно бути перпендикулярним. Потім необхідно перевірити положення поплавця щодо нижньої частини кришки. При цьому важливо домогтися паралельного положення.

Налаштування пускового ходу виробляють шляхом закриття повітряної заслінки. Заслінку перекривають рукояткою тяги. Далі потрібно прибрати кришку і перевірити відстань між кромкою повітряної заслінки і ближньої стінкою камери. Шток пускового пристрою занурюють в пальне. Отримане відстань заміряють і регулюють за стандартом 5 або 5.5 мм. Регулювання здійснюють за допомогою регулювального гвинта.

Карбюратор ВАЗ 2105 дозволяє додатково провести регулювання системи холостого ходу. Налаштування виробляють після повного прогріву двигуна і його виходу на робочу температуру. Якщо говорити просто, на карбюраторі є регулювальні гвинти,які дозволяють управляти якістю робочої суміші і оборотами. Гвинтом, що відповідає за обороти силової установки, показник доводять до 850 оборотів в хвилину. Далі потрібно повернути обороти на попередній рівень за допомогою гвинта підстроювання якості робочої суміші. Першим гвинтом знову підніміть обороти до початкової позначки, а другим знову доведіть їх до максимального показника.

Необхідно виконати дану операцію кілька разів, а після зафіксувати результат і залишити на позначці 850 об / хв. Гвинт, який відповідає за якість суміші, потрібно опустити до того моменту, коли двигун стане трохи сіпатися. Головним завданням стає подальша установка гвинта якості суміші найближчим до цього моменту місце, але при цьому силовий агрегат повинен працювати рівно і стійко.

Хотілося б відзначити, що правильно налаштований і доопрацьований карбюратор здатний забезпечити мотору від ВАЗ показник витрати палива в режимі їзди по трасі на позначці близько 7-7.5 літрів бензину на сотню км. В умовах міста Ви будете витрачати близько 9 літрів. Якщо Ваш мотор справний, але після всіх операцій все одно витрачає багато палива, тоді краще вдатися до допомоги фахівців з налаштування карбюратора.

Доопрацювання штатного впускного колектора

Для тюнінгу карбюраторної системи не зайвим буде вирівняти довжину каналів впуску. Для цього зрізається частина перегородки, яка відокремлює сусідні канали. Це дозволяє створити під карбюратором своєрідну порожнину. У цій порожнині робоча суміш набагато краще перемішається, причому цієї відбудеться без залежності від режимів роботи і кількості задіяних камер карбюратора. Тільки потім дана суміш потрапить в канали впуску.

Сам впускний колектор необхідно ставити на ГБЦ на штифти. Робиться це для того, щоб їх взаємне положення було завжди однаковим. Після установки штифтів стає необхідним зістикувати канали у впускному колекторі і голівці блоку циліндрів таким чином, щоб в місці з'єднання не з'являлися уступи або інші вади. Для отримання хороших результатів скористайтеся смугою паперу, яка буде досить щільної. Цей папір по черзі потрібно притискати як до фланця колектора, так і до відповідної поверхні ГБЦ. На папері залишаться відбитки, що відповідають отворам каналів, за якими можна з легкістю виявити місця розбіжностей колектора і головки блоку.

Даний спосіб дозволяє досягти позитивних результатів, які проявляються в поліпшенні розгінної динаміки машини з карбюратором без збільшення витрати пального. Другим плюсом стає помітне розширення діапазону пікового крутного моменту і показника максимальної потужності ДВС, а також спостерігається їх приріст.

Система вприскування з декількома карбюраторами

Говорити про тюнінг систем карбюраторного уприскування на ДВС можна і з урахуванням екстремальних рішень. До таких відносять установку і настройку декількох карбюраторів (від 2-х до 4-х). Дана схема, особливо при установці окремого карбюратора на кожен циліндр, здатна забезпечити значне збільшення показника потужності і величини крутного моменту. Недоліком є ​​складність робіт по монтажу і грамотній настройці такої системи харчування двигуна.

Причина криється в тому, що не буває абсолютно однакових карбюраторів. Найменші помилки в налаштуванні тільки одного пристрою здатні позбавити мотор очікуваних переваг. На практиці реалізація такого рішення з форсування має на увазі безліч переробок, доробок і фінансових витрат.Для рядового цивільного автомобіля доцільність таких доробок сумнівна, хоча в автоспорті вказаний спосіб тюнінга набув широкого поширення.