Управління коробкою автомат на автомобілі і експлуатація АКПП

Сьогодні автомобілі з різними типами АКПП активно витісняють моделі з традиційною механічною коробкою передач. Навіть з урахуванням більш високої вартості, автомобіль з коробкою автомат забезпечує більший комфорт, а також в значній мірі спрощує експлуатацію ТЗ (особливо якщо говорити про водіїв-новачків).

При цьому з урахуванням уявної простоти експлуатації, "автоматом" також потрібно правильно користуватися. Іншими словами, потрібно знати, як управляти автоматичною коробкою передач, так як певні помилки можуть привести не тільки до скорочення ресурсу, але і до серйозних поломок АКПП.

У цій статті ми розглянемо режими і особливості роботи "класичної" гидромеханической коробки передач, так як роботизовані коробки РКПВ (АМТ) відрізняються від АКПП і будуть розглянуті окремо.

Як перемикати передачі на "автоматі"

Почнемо з того, що користуватися коробкою – автомат досить просто і зручно. При їзді така коробка сама підбирає необхідне передавальне число з урахуванням навантаження на двигун, швидкості руху транспортних засобів, положення педалі газу і т.д.

Що стосується водія, головним завданням стає вибір необхідного режиму за допомогою селектора в салоні автомобіля.При цьому на практиці не всі водії знають, як перемикаються режими АКПП для управління коробкою і що вони означають.

Отже, розглянемо традиційну гідромеханічну автоматичну коробку передач (АКПП з ВМД). Управління автоматичною коробкою передач передбачає наявність наступних режимів:

  • P – паркувальний режим, парковка. В такий режим можна переводити селектор АКПП після повної зупинки автомобіля в тому випадку, якщо подальша їзда не планується (машина ставиться на стоянку). Також в даному режимі можна запускати ДВС (наприклад, для прогріву).

Єдине, щоб уникнути поломок, якщо автомобіль стоїть на нерівній майданчику (мається значний ухил), спочатку потрібно затягнути стоянкове гальмо ( "ручник"), а вже потім перевести селектор в режим "паркінг".

Не вдаючись в подробиці, при постановці в режим "P" в коробці спрацьовує блокування, тобто машина не покотиться вперед або назад. Однак в тому випадку, якщо є ухил і не на ручному гальмі затягнуть, все навантаження лягає на досить крихкий механізм блокування.

До речі, в разі паркування на рівному майданчику затягувати гальмо стоянки немає гострої необхідності.Це дозволяє взимку не користуватися ручником, що, в свою чергу, виключає примерзання задніх гальмівних колодок, підклинювання гальмівних циліндрів і т.д. (Особливо у випадку з барабанними задніми гальмами).

  • D – рух вперед, передачі перемикаються автоматично. Даний режим є стандартним для АКПП.

При їзді в режимі "драйв" в разі короткочасної зупинки (наприклад, на світлофорі) водієві достатньо утримувати автомобіль, натискаючи на педаль гальма. При цьому переводити в селектор в режим P не потрібно. Також при відпуску педалі гальма машина з АКПП не покотиться назад в разі, якщо дорога має ухил.

  • R – задній хід, реверс. Включення даного режиму означає, що автомобіль з АКПП буде рухатися тільки тому (включена задня передача).

Зверніть увагу, включати режим R можна тільки тоді, коли автомобіль повністю зупинений. Більш того, перемикання в даний режим має проводитися тільки при натиснутій педалі гальма. Це дозволяє уникнути кочення автомобіля вперед або назад в тому випадку, якщо машина стоїть на нерівній майданчику.

  • N – нейтральна передача (нейтраль, нейтралка).Даний режим означає, що коробка і двигун розімкнуті. Зазначений режим дозволяє зробити прогрів двигуна, виконувати буксирування машини з АКПП без вивішування ведучих коліс і т.д.

Потрібно враховувати, що якщо машина поставлена ​​в режим N, на ухилі без натиснутій педалі гальма або включеного ручника автомобіль буде скочуватися.

  • Режими D3, D2, D1 (на різних АКПП позначені L2, L або можуть позначатися просто 3, 2, 1 і т.д.) фактично є блокуванням включення підвищених передач.

Наприклад, D1 або L означає, що автомобіль буде рухатися тільки на першій передачі, D2 означає, що вище другої передачі коробка не переключиться і т.д. Зазначені режими необхідні для важких умов експлуатації (наприклад, їзда в "натяг", рух з малою швидкістю, рух по снігу, льоду, слизьким покриттям).

У зазначених режимах проявляється більш виражений ефект гальмування двигуном, який полегшує їзду по гірських серпантинах, дорогах з частими спусками та підйомами і т.д.

  • Додаткові режими АКПП у різних виробників можуть позначатися: S-спортивний режим, Е – економічний, W- зимовий і т.п.

Наприклад, в спортрежимом автомат буде "затягувати" перемикання і переходити на підвищену передачу при високих оборотах двигуна.Це дозволяє автомобілю динамічно прискорюватися з місця, виконувати обгони.

У режимі економії перемикання передач, навпаки, будуть відбуватися раніше, двигун не "розкручується", а сам режим підходить для спокійної їзди.

У режимі W (winter, зима) або S (snow, сніг) коробка розподіляє крутний момент так, щоб провідні колеса не пробуксовували. Якщо просто, автомобіль рушає не з першої, а відразу з другої передачі.

Зимовий режим "автомата" передбачає, що передачі перемикаються плавно (на знижених оборотах двигуна). Це необхідно для того, щоб домогтися плавності перемикань і виключити ймовірність заметів. Додамо, що даний режим настійно не рекомендується використовувати, коли на вулиці плюсова температура.

Ще відзначимо, що деякі АКПП мають режим "овердрайв", який відключає перехід на найвищі передачі. Наприклад, 4-х ступінчастий автомат не буде переходити на четверту передачу. Такий режим добре підходить для їзди в межах міста, де швидкості невисокі, а рух передбачає постійні розгони і зупинки.

  • Додамо, що АКПП також має так званий режим "кік-даун" (дослівно, удар або скидання вниз).Даний режим передбачає різке зниження передачі для інтенсивного прискорення в тому випадку, якщо водій сильно натискає на педаль газу.

Включення "кік-даун" зазвичай проводиться натисненням педалі акселератора на ¾ ходу, після чого АКПП перемикається на знижену передачу, підвищуються обертів двигуна, машина активно прискорюється. Цей режим незамінний при обгонах, різких перебудуваннях в потоці і т.д.

  • Також слід виділити можливість ручного перемикання передач на багатьох АКПП. Ця функція, добре відома під назвою Привід (Tiptronic), дозволяє водієві самостійно підвищувати і знижувати передачі.

Як правило, повністю "ручним" перемиканням передач цю функцію назвати не можна, так як КПП працює в напівавтоматичному режимі, імітуючи ручне управління.

Техніка водіння автомобіля з автоматичною коробкою передач

Розібравшись з тим, як перемикаються передачі на автоматі, а також розглянувши основні режими роботи АКПП, можна перейти до того, як їздити на коробці "автомат".

Почнемо з основного. Важливо розуміти, що автоматична коробка "боїться" постійних різких розгонів з місця, а також пробуксовки коліс в грязі, снігу або на льоду. Подібні умови призводять до того, що коробка "автомат" перегрівається.

Наприклад, якщо машина буксує, при цьому виїхати не дозволяє жоден режим, краще звернутися за сторонньою допомогою і просто підштовхнути автомобіль або ж витягнути на буксирі в режимі N.

Повернемося до їзди на автоматі і як керувати автомобілем з АКПП. Водіння автомобіля з коробкою автомат зводиться до наступного:

  • починати користуватися коробкою автомат потрібно за умови натиснутій педалі гальма.
  • натиснувши на гальмо, для початку руху слід перевести селектор з Р або N в потрібний режим (R, D, 3, 2, L);
  • якщо раніше був задіяний гальмо стоянки, ручник потрібно "опустити".
  • знявши машину з ручника і відпустивши педаль гальма, автомобіль повільно і плавно почне рух (в ряді випадків, наприклад, якщо автомобіль стоїть на підйомі, відкату назад в режимі D не відбудеться, проте і явного руху вперед не буде);
  • щоб прискоритися, потрібно натиснути на педаль газу (акселератор). У режимі D автомат самостійно буде підвищувати передачі при розгоні і знижувати при уповільненні. Для незначного зниження швидкості без використання гальм досить повністю відпустити газ.
  • щоб домогтися ефективного уповільнення / повної зупинки потрібно натиснути на гальмо.Для подальшого прискорення досить знову відпустити гальмо і натиснути на газ.
  • переводити селектор з режиму D в режим P або N при коротких зупинках не потрібно (дані режими включаються тільки при тривалому простої з працюючим ДВС від 10-15 хвилин і більше).
  • з урахуванням наявності різних режимів роботи АКПП, водієві слід підбирати такий, який найкращим чином підходить для конкретних умов експлуатації.

Зверніть увагу, заборонено переводити селектор в положення Р і R до повної зупинки автомобіля або в русі. Ігнорування цього твердження призведе до серйозної поломки АКПП.

Також в русі настійно не рекомендується включати N, так як це може стати причиною заносу на засніженій дорозі або на льоду. В інші режими перемикати коробку прямо в русі не заборонено.

Ще слід враховувати, що якщо виникла необхідність тривалого простою автомобіля з заведеним двигуном (пробка і т.д.), при цьому відзначені високі температури зовнішнього повітря, тоді селектор потрібно перевести з режиму D в режим N, щоб уникнути перегріву коробки – автомат.

Поради та рекомендації по експлуатації АКПП

Перш за все, під час експлуатації гидромеханической АКПП слід уникати роботи такої коробки без попереднього прогріву. Це означає, що "автомат" потрібно прогрівати перед поїздкою, причому незалежно від зовнішньої температури.

На практиці це означає, що після стоянки бажано запустити і прогріти ДВС, при цьому після незначного прогріву мотора натискається педаль гальма, після чого селектор вибору режимів роботи АКПП затримується в кожному положенні від 30 сек. до 1 хвилини.

Далі можна починати рух, однак перші 3-5 кілометрів слід уникати активних розгонів, задіяти режим кік-даун і т.п. Іншими словами, не допускається підвищення навантажень на АКПП.

Важливо пам'ятати, що в АКПП залитий великий обсяг робочої рідини ATF (трансмісійне масло), в'язкі властивості якої залежать від температури. При цьому АКПП дуже чутлива до якості і в'язкості масла. Не важко здогадатися, що поки коробка не прогріється, трансмісію можна сильно навантажувати. При цьому до виходу на робочі температури коробці передач потрібно більше часу, ніж двигуну.

  • Ще одним нюансом при експлуатації машин з "автоматом" є те, що автоматичні трансмісії можуть вийти з ладу після тривалої пробуксовки ведучих коліс.Це означає, що якщо такий автомобіль грунтовно застряг в снігу або в грязі, від спроб виїхати своїм ходом краще відмовитися.

В іншому випадку "горять" фрікціони, коробка перегрівається, сильно зношується, забруднюється продуктами зносу і т.д. Результат – дорогий ремонт АКПП, заміна пакетів фрикційних, промивка каналів гидроблока і т.д.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке фрікціони АКПП. З цієї статті ви дізнаєтеся про принципи роботи, призначення, пристрої фрикційних дисків автоматичної коробки передач, а також частих несправності фрикційних АКПП.

Ще АКПП сильно зношується в тому випадку, якщо практикується буксирування причепа або інших авто. Причиною знову є перегрів АКПП. Також додамо, що буксирувати саму машину з автоматом також потрібно правильно.

Найчастіше, виробник прописує правила і рекомендації щодо буксирування без вивішування ведучих коліс в мануалі. Найчастіше, буксирувати машину з АКПП можна на нейтральній передачі, швидкість переміщення 50 км / год, відстань обмежена відміткою 50-60 км.

  • Також додамо, що власники машин з АКПП часто цікавляться, чи потрібно користуватися стоянковим гальмом на машині з автоматом.Справа в тому, що всі авто з автоматичною трансмісією мають ручник, однак паралельно працює і блокування в режимі P.

При цьому потрібно враховувати, що в режимі "паркінг" без використання стоянкового гальма все навантаження лягає на механізм блокування і скорочує його ресурс. Також ніяк не слід виключати можливість поломки механізму під час стоянки, тобто "ручник" фактично є додатковою страховкою.

Стоянковим гальмом потрібно користуватися в тому випадку, якщо довелося зупинити автомобіль на спуску або підйомі. У цій ситуації селектор АКПП легше перевести в режим D або реверс з режиму P тільки тоді, коли затягнутий гальмо стоянки. Виходить, перед тим, як почати рух, потрібно спочатку натиснути на педаль гальма, потім перевести селектор в потрібний режим, а вже потім опустити ручник.

Підведемо підсумки

Як видно, використання коробки – автомат не передбачає будь-яких складнощів, однак необхідно дотримуватися певних правил і дотримуватися цілого ряду рекомендацій.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому штовхається, смикається або штовхає АКПП. З цієї статті ви дізнаєтеся про причини ривків,поштовхів або стусанів автоматичної коробки переду, чому АКПП працює некоректно, а також як проводиться діагностика і ремонт.

Перш за все, цю короба потрібно прогрівати, на "автоматі" небажано буксувати або часто їздити з причепом, всіляко навантажувати автомобіль, перегрівати АКПП в пробках і т.п.

Тільки дотримання умов і правил експлуатації коробки – автомат дозволяє зберегти плановий ресурс АКПП (особливо з урахуванням досить високу вартість ремонту "автомата"), а також не відчувати жодних проблем і збоїв (поштовхи, стусани, ривки АКПП) під час їзди на автомобілі з трансмісією даного типу.