Відмінність варіатора від робота і автомата: яку автоматичну коробку вибрати

Сьогодні автоматична трансмісія перебуває на піку своєї популярності по всьому світу. При цьому виробники пропонують споживачам різні види автоматів.

Якщо точніше, існують гідромеханічні АКПП, варіаторниє коробки CVT, а також роботизовані коробки передач з одним зчепленням (АМТ) і преселективна коробки-роботи з двома зчепленнями.

Кожен із зазначених типів КПП відрізняється від аналогів по конструкції, а також має певні переваги і недоліки. У цій статті ми поговоримо про те, чим відрізняється варіатор від "класичного" автомата, яка відмінність АКПП від робота і варіатора і т.д.

Чим відрізняється коробка робот від варіатора і АКПП

Отже, відразу відзначимо, що хоча призначення всіх видів коробок однакове і полягає в автоматичній зміні передавального числа (перемикання передач відбувається без участі водія), відміну коробки автомат від робота і варіатора, варіатора від АКПП або РКПВ від CVT досить істотне.

На практиці споживач без достатнього досвіду може просто не відрізнити звичайний автомат від робота або варіатора, особливо якщо автомобіль з автоматом купується б / у, тобто на вторинному ринку.

При цьому потрібно знати, що по ряду причин одні види АКПП вважаються більш надійними і довговічними, інші забезпечують максимум комфорту при їзді, треті не так плавно перемикають передачі, проте дешеві у виробництві і найбільш доступні, четверті здатні істотно економити паливо і т.д. Давайте розбиратися.

  • Почнемо з гідромеханічної АКПП. Даний тип коробки передач з'явився на автомобілях досить давно (фактично через кілька років після появи перших автомобілів на механіці).

Конструкція АКПП складна, проте, дана коробка перевірена часом і відрізняється максимальною надійністю. В основі лежить гідротрансформатор (конвертер крутного моменту), який фактично є зчепленням, а також планетарна коробка передач.

Хоча перемикання відбуваються поступово, момент таких перемикань згладжений. Це означає, що водій практично не відчуває, коли включається підвищена або знижена передача.

Також сучасні АКПП мають 5, 6 і більше швидкостей, що дозволяє економити паливо. Ще виробники роблять такі автомати адаптивними (електроніка підлаштовується під стиль їзди конкретного водія), часто є можливість вручну перемикати передачі (Привід).

До мінусів автоматичної трансмісії даного типу можна віднести високу початкову вартість, істотні витрати в разі ремонту, необхідність регулярно міняти трансмісійне масло (рідина ATF) і фільтри АКПП кожні 50-60 тис. Км. пробігу, постійно стежити за рівнем і якістю цієї рідини, використовувати виключно оригінальні або рекомендовані аналоги.

Також слід зазначити, що АКПП в порівнянні з іншими автоматами витрачає більше палива (на 10-15%), а також розгінна динаміка автомобіля з такою трансмісією може бути дещо гірше.

  • Коробка варіатор, на відміну від АКПП або робота, є безступінчатим трансмісією. В конструкції використаний гідротрансформатор, проте в пристрої самої КПП немає чітко фіксованих передач.

Щоб було зрозуміло, простими словами, замість звичних шестерень (як в МКПП, АКПП або роботах) використовуються вали, шківи і ремінь варіатора. За рахунок зміни діаметра шківів відбувається плавна зміна передавального числа. Виходить, варіатор CVT має велику кількість варіантів зміни передавального числа.

В результаті даний тип КПП дозволяє домогтися найвищого рівня комфорту, моменти перемикань відсутні, немає розриву потужності при перемиканні.Також варіатор є досить економічним типом коробки передач, є режим, що імітує ручне ступінчасте перемикання.

Якщо ж говорить про мінуси, хоча варіатор дешевше у виробництві і машина з такою коробкою більш доступна за ціною, ресурс цієї трансмісії значно менше, ніж у випадку з АКПП і навіть деякими РКПВ.

Варіатор боїться навантажень, пробуксували, різких стартів, буксирування причепа, їзди з постійно високими оборотами ДВС і т.д. Автомобіль з такою КПП більше підійде для спокійного водія, який зазвичай експлуатує машину в межах міста або їздить по трасі із середньою швидкістю.

Ще слід зазначити високу чутливість до якості трансмісійного масла, яке в вариаторе потрібно міняти кожні 30-40 тис. Км. Паралельно фахівці і досвідчені автолюбителі відзначають вкрай низьку ремонтопридатність варіатора, а також високу вартість запчастин для коробок даного типу.

Це означає, що далеко не кожен автосервіс здатний виконати ремонт варіатора або його обслуговування (наприклад, заміна ланцюга або ременя варіатора CVT), а також провести даний ремонт якісно.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке варіатор XTronic. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості трансмісії даного типу, а також які плюси і мінуси агрегат має в порівнянні з аналогами.

З цієї причини повсюдно поширена практика агрегатної заміни несправного варіатора на контрактний, при цьому коробка варіатор б / у в хорошому стані коштує досить дорого.

  • Роботизована коробка передач (коробка-робот) була розроблена досить давно, проте з ряду причин у виробників довгий час не було можливості зробити такий продукт масовим.

Сьогодні завдяки активному розвитку технологій даний тип КПП є найбільш прогресивним. Коробка робот активно встановлюється на різні моделі авто, причому як в бюджетному, так і в преміальному сегменті.

Що стосується пристрою коробки робот, фактично це звичайна механічна коробка передач (ще такі КПП називають напівавтоматичними коробками передач), при цьому включення і виключення зчеплення, а також вибір і перемикання передач відбувається автоматично. Також присутній ручний режим, який дозволяє водієві самостійно підвищувати і знижувати передачі.

Зверніть увагу, роботизовані коробки бувають двох типів:

  • робот з одним зчепленням (однодисковий);
  • преселективна коробка з двома зчепленнями;

Перший варіант має всього пару плюсів – доступна вартість як нових, так і старих авто з такою коробкою, а також паливна економічність в порівнянні з АКПП і деякими варіаторами.

Перш за все, однодисковий робот простий і дешевий у виробництві. Якщо просто, це МКПП з електронним блоком управління і виконавчими сервомеханизмами, які керують роботою зчеплення, а також перемикають передачі замість водія.

При цьому під час їзди така коробка смикається в моменти перемикання передач, водій нерідко повинен сам підлаштовуватися під алгоритм роботи такого автомата, інтуїтивно вгадуючи і скидаючи газ перед перемиканням.

З надійністю самої коробки проблем немає, проте це не стосується сервомеханизмов (актуаторов) і зчеплення. Як правило, зчеплення в рамках міської експлуатації вимагає заміни вже до 50-60 тис. Км. пробігу. Також автоматика на багатьох авто з таким роботом не вміє "враховувати" знос зчеплення, що вимагає постійно адаптації кожні 20-25 тис. Км.

Що стосується актуаторов, дані елементи виходять з ладу до 80-90 тис. Км. Потрібно врахувати, що сервомеханізми погано піддаються ремонту, що нерідко вимагає їх повної заміни. При цьому вартість нових пристрій часто виявляється досить високою.

Якщо говорити про роботів з двома зчепленнями (наприклад, DSG або PowerShift), в цьому випадку такі коробки вдало поєднують в собі багато плюси гідромеханічного автомата і звичайної механіки. Передачі перемикаються плавно і дуже швидко, досягається висока паливна економічність. При цьому коробка не так сильно боїться навантажень, перегрівів, менш чутлива до якості масла і т.д.

В основі лежить все та ж механіка, ЕБУ й сервомеханізми, однак, на відміну від однодискових роботів, зчеплень вже два. Якщо просто, в одному корпусі КПП об'єднані відразу дві механічні коробки, одна має вал з парними, а інша з непарними передачами.

У той момент, коли автомобіль рухається на одній передачі, ЕБУ також відразу готує до включення наступну швидкість (преселективна КПП) і тримає її практично повністю включеної. В результаті час перемикання мінімально, водій не відчуває ривків і поштовхів, потік потужності майже не розривається, автомобіль динамічно розганяється.

До мінусів коробок даного типу можна віднести не тільки вже відомі проблеми з сервомеханизмами і зчепленням, а й більш складний пристрій самої коробки передач. Як правило, такий робот не доставляє проблем, в середньому, 120-170 тис. Км. Далі можуть виникнути поломки. При цьому ремонт може виявитися досить витратним, наближаючись по вартості і навіть перевищуючи ціну ремонту "класичних" гідромеханічних АКПП.

 

Підведемо підсумки

Як видно, кожен з розглянутих вище типів КПП має свої сильні і слабкі сторони. З цієї причини потрібно враховувати ті чи інші особливості при виборі конкретного автомата.

Якщо основним критерієм є надійність і залишковий ресурс (що актуально для вторинного ринку), тоді слід дивитися в бік "класичних" АКПП. Якщо ж потрібна машина для спокійної і комфортної їзди, варіатор, особливо якщо авто купується новим, виявиться відмінним вибором.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як правильно їздити на коробці – робот. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості експлуатації роботизованих коробок передач, а також що потрібно враховувати для того, щоб зберегти ресурс і збільшити термін служби коробки робот на автомобілі.

Що стосується однодискових роботів, для багатьох це єдина можливість придбати нову або б / у машину з автоматом в рамках строго обмеженого бюджету. У цьому випадку на комфорт при їзді розраховувати не варто, також потрібно враховувати невеликий ресурс сервоприводів. Однак плюсом стане доступна ціна авто і паливна економічність.

Якщо ж говорити про преселективним коробках типу DSG, такий тип КПП сьогодні є оптимальним рішенням тільки в тому випадку, якщо машина купується нової. При покупці старих автомобілів з таким роботом, навіть за умови того, що пробіг відносно невеликий (130-150 тис. Км.), Потенційний власник повинен бути заздалегідь готовий до можливих серйозних фінансових вкладень в найближчому майбутньому.

Саме з цієї причини лідером серед автоматів на ринку старих автомобілів, як і раніше залишається нехай і не сама економічна, але при цьому перевірена роками і надійна гидромеханическая АКПП.