Як підвищити потужність двигуна на “класичних” моделей ВАЗ

Добре відомі на території СНД моделі ВАЗ 2101, 2103-06 або Нива прийнято називати "класикою". Силові агрегати на цих машинах карбюраторні і на сьогоднішній день сильно застаріли, проте з урахуванням їх поширеності знаходиться чимало охочих доопрацювати зазначені ДВС.

З урахуванням того, що двигуни самі по собі досить прості, не мають електронного управління, такий тюнінг двигуна ВАЗ класика можна зробити навіть самому в умовах гаража. Головне, щоб під рукою були всі необхідні інструменти для розбирання ДВС, потрібні запчастини, а також наявність знань і навичок.

Результатом може стати форсування мотора до 110-120 кінських сил. Зустрічаються навіть екземпляри з потужністю близько 150 к.с. (В залежності від якості і глибини доробок). У цій статті ми розглянемо, як підняти потужність двигуна ВАЗ класика.

Збільшення робочого об'єму двигуна ВАЗ

Як відомо, одним з найважливіших параметрів стосовно ДВС є робочий об'єм. Від того, який обсяг має мотор, залежить його потужність, прийомистість агрегату і т.д.

Експлуатувати більш потужну машину комфортніше, так як запас крутного моменту і потужності дозволяє не сильно "крутити" двигун, так як прийнятна тяга з'являється на менших оборотах.

Що стосується збільшення робочого об'єму, існує два основних способи:

  • змінити діаметр циліндрів;
  • збільшити хід поршня заміною колінчастого вала;

Дані способи активно практикуються для тюнінгу серійних двигунів АвтоВАЗу, які зустрічаються під капотами різних моделей. Якщо точніше, мова йде як про найпершому двигуні на "копійці" 2101 з потужністю 60 к.с. або "одинадцятому" моторі 21011, так і про силовий агрегат ВАЗ 2103-06 з потужністю 71-75 к.с. Також не варто забувати і про карбюраторном 80-сильному 1.7 літровий мотор на моделі Нива і інших модифікаціях зазначених вище ДВС.

Повернемося до тюнінгу. Щоб виконати доопрацювання, можна використовувати як серійні деталі, так і спеціальні елементи для тюнінгу. У першому випадку загальна вартість доопрацювань буде помітно дешевше, так як серійні деталі легше знайти і дешевше купити.

Отже, розглянемо конкретний приклад. Якщо є двигун ВАЗ 2101, можна розточити циліндри до 79 мм, після чого поставити поршні від мотора 21011. Робочий об'єм складе +1294 см3. Для збільшення ходу поршня потрібно мати колінчастий вал від 2103, щоб хід склав 80 мм. Потім потрібно придбати укорочені шатуни (на 7 мм.) В результаті обсяг складе тисяча чотиреста п'ятьдесят два см3.

Цілком очевидно, що якщо розточити циліндри і одночасно збільшити хід поршня, кінцевим результатом буде обсяг двигуна "копійки", який складе 1569 см3. Відзначимо, що аналогічні операції проводяться і з іншими моторами на "класичних" моделей.

Зверніть увагу, незалежно від блоку, розточувати більше 3 мм циліндри не рекомендується, так як значно зростають ризики сильного стоншення стінок і зменшення ресурсу, а також пошкодження каналів системи охолодження.

Ще важливо враховувати, що після установки іншого клонували і збільшення ходу поршня відбувається збільшення ступеня стиснення, що потребують використання бензину з вищим октановим числом. Також можливо знадобиться додаткова коригування ступеня стиснення. Головне, правильно підібрати укорочені поршні шатуни і т.д.

Також додамо, що найпростішим і дешевим методом можна вважати розточення під ремонтні поршні. Однак навіть якщо розточити блок в останній ремонтний розмір, обсяг збільшується не більше, ніж на 30 "кубиків". Іншими словами, на значний приріст потужності розраховувати в цьому випадку ніяк не варто.

Інші доопрацювання двигуна: впуск і випуск

Якщо врахувати рекомендації фахівців, щоб двигун вийшов спритним, не слід прагнути збільшити його обсяг більше позначки 1.6 л. Збільшення обсягу вище цього показника буде означати, що двигун "важчає" і менш інтенсивно розкручується.

Що стосується доробок, окрему увагу варто приділити не тільки блоку, але і ГБЦ. Доопрацювання передбачає шліфування каналів ГБЦ, за якими пальне надходить з впускного колектора. Важливо домогтися не тільки більшого перетину каналу, а й плавного переходу, а ще щоб всі канали в підсумку вийшли однаковими.

Наступним кроком буде модернізація випускних каналів і клапанів. Канали поліруються, а клапана можна навіть замінити. Наприклад, підбирається відповідний варіант (можна і від іномарки), після чого стрижні клапана обробляються під розміри для мотора ВАЗ.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чи можна поставити турбіну на двигун з карбюратором. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості та нюанси установки турбонаддува на карбюраторний мотор.

Паралельно обробляти слід і тарілки клапанів. Важливо підігнати все клапана за вагою.Окремо варто підійти до питання установки распредвала. Щоб двигун добре тягнув з "низів" і на високих оборотах, оптимально підбирати распредвал, який забезпечує високий підйом клапана. Паралельно необхідна і розрізна шестерня для точного підстроювання фаз газорозподілу.

Що в підсумку

Як видно, тюнінг двигуна, в тому числі і класики, за обсягом робіт більшою мірою зачіпає БЦ і ГБЦ. Однак не слід забувати, що також у тюнінгу потребуватиме і карбюратор. Тож не дивно, що для форсованого мотора потрібно більше бензину і повітря, тобто карбюратор потрібно також модернізувати і налаштовувати.

Що стосується деталей для ДВС, все буде залежати від конкретних завдань. Якщо дозволяє бюджет, найкраще поставити спеціальні шатуни, литі поршні замінити на ковані, також рекомендується заміна підшипників і т.д.

Ще слід подбати про те, щоб в двигун надходила достатня кількість повітря на різних режимах, для чого буде потрібно замінити штатний повітряний фільтр на фільтр нульового опору (нулевик). Окремих налаштувань зажадає кут випередження запалювання (УОЗ).У більшості випадків випуск також за замовчуванням змінюється на павук 4-2-1, на виході ставиться "прямоток".

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як виконується тюнінг і настройка карбюратора. З цієї статті ви дізнаєтеся про налаштування карбюраторного уприскування, а також що потрібно враховувати для отримання тих чи інших результатів в рамках тюнінга карбюратора.

Наостанок хотілося б додати, що якщо всі роботи виконані грамотно, тоді навіть значне збільшення об'єму двигуна не сильно впливає на витрату палива. Більш того, витрата може впасти. Справа в тому, що найкраща тяга, еластичність і прийомистість двигуна після доробок дозволяють менше розкручувати силовий агрегат на знижених передачах для прискорень і підтримки звичного темпу їзди.

Головне, правильно налаштувати карбюратор і систему запалювання з урахуванням зміненого робочого об'єму ДВС. В результаті форсований двигун підвищує комфорт експлуатації ТЗ, а сама процедура часто виходить дешевше, ніж свап двигуна або, тим більше, установка турбонаддува на карбюратор з мінімальними переробками вже наявного силового агрегату.