Як працює Привід АКПП

Коробка автомат сьогодні є сьогодні одним з найбільш затребуваних типів трансмісії на автомобілях різного класу. При цьому існує кілька видів автоматичних коробок передач (гидромеханическая АКПП, роботизована і варіатор CVT).

Примітно те, що для зручності виробники оснащують КПП, причому незалежно від типу, схожими функціями і режимами. Наприклад, спортрежим, зимовий режим, режим економії палива і т.д. У цій статті ми поговоримо про те, що таке Привід АКПП.

АКПП Tiptronic

У більшості випадків сучасні автоматичні трансмісії мають можливість ручного перемикання передач, проте так було не завжди. Так ось, Привід: (Tiptronic) є запатентованим торговою назвою даної технології.

Режим Tiptronic вперше з'явився на АКПП в 1989 р, розробником є ​​німецький автогігант Porshe. З самого початку створювався даний режим для спортивних авто, щоб домогтися найбільш високої швидкості перемикання передач завдяки мінімальному зсуву селектора (у порівнянні зі звичайною МКПП).

Якщо просто, Привід дозволяє водієві самостійно перемикати передачі на АКПП, роблячи автомат схожим на механіку, причому реалізована максимально зручна можливість управляти коробкою в ручному режимі.Ще дана функція помітно розширює можливості, так як водій може контролювати динаміку розгону, утримувати двигун в потрібному діапазоні оборотів, використовувати прийом гальмування двигуном і т.д.

Не важко здогадатися, що з урахуванням всіх переваг, після появи Привід на спортивних авто, пізніше ця функція стала доступна і на цивільних моделях. Автомобілі концерну VAG з АКПП (Volkswagen, Audi, Porshe, Skoda і т.д.), а також роботизованою трансмісією DSG або варіатором отримали цю функцію під назвами Tiptronic, S-Tronic (Tiptronic S), Multitronic.

Також слід додати, що дана функція з урахуванням всіх її переваг активно використовується і іншими виробниками. Наприклад, на різних моделях BMW вона позначена як Steptronic (стептронік). Так чи інакше, але серед пересічних обивателів будь-яку коробку автомат з можливістю ручного перемикання передач зазвичай прийнято називати Привід, причому незалежно від виробника АКПП.

Як працює Привід коробки-автомат

Відразу відзначимо, позначення Привід часто розуміється як особлива унікальна конструкція АКПП. Насправді це не так. Фактично, Tiptronic є режимом автоматичної коробки передач стосовно до класичних автоматам, роботам або варіатором.Іншими словами, мова йде всього лише про додаткову функції ручного перемикання передач на АКПП.

Виходить, найчастіше питання автолюбителів, що краще, автомат або Привід, є сформульованим не зовсім правильно. Сама функція реалізована таким чином, що водій отримує можливість самостійно підвищувати і знижувати передачі. Зробити це можна за допомогою важеля селектора коробки автомат. Також багато моделей мають спеціальні підрульові перемикачі (підрульові пелюстки).

Як правило, в місці розташування важеля селектора крім стандартних режимів (P-R-N-D) ще є окремий паз з позначеннями "+" і "-" на панелі. Додатково може бути присутнім літера "M" (Manual, ручний). Такі ж позначення можна побачити на підрульових пелюстках (в разі їх наявності). Ще на важелі селектора може бути виконана окрема кнопка у вигляді "гойдалки".

У будь-якому випадку, "+" і "-" вказує на можливість знизити і підвищити передачу шляхом переміщення важеля селектора, натисканням на підрульову пелюстку або відповідну кнопку на важелі. Обрана передача також відображається на панелі приладів.

Якщо просто, сама функція Привід "зашита" в електронний блок управління АКПП, тобто немає ніякої прямої механічної зв'язку селектора з коробкою передач за аналогією з МКПП. За роботу режиму відповідають спеціальні перемикачі.

У селекторі АКПП може бути встановлений 1, 2 або 3 перемикача, що буде залежати від особливостей конструкції. Якщо розглядати схему з трьома такими елементами, один перемикач необхідний для активації режиму, другий використовується для переходу на підвищену передачу, а третій для зниження передачі.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке селектор АКПП. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, які бувають види селекторів автоматичної коробки передач, а також про часті несправності та ремонті селектора АКПП.

Після включення ручного режиму, відповідні сигнали надходять від перемикача в ЕБУ коробкою, де спеціальна програма починає працювати за заданим алгоритмом. При цьому за перемикання передач відповідає блок управління.

Перехід в ручний режим (включення ручного режиму АКПП) на різних коробках автомат може відрізнятися. Все буде залежати від типу встановленої АКПП і її функціоналу.На одних авто для переходу в ручний режим необхідно спочатку перевести важіль селектора у відповідне положення. На інших можливість ручного управління активується тільки після перекладу важеля з положення "D" в спортрежим "S".

Ще існує схема, коли після натискання на підрульові пелюстки система відразу автоматично переводить коробку в ручний режим, тобто виключається необхідність будь-яких додаткових маніпуляцій з важелем селектора АКПП. Якщо ж водій певний проміжок часу не використовує ручне перемикання, система переведе коробку назад в повністю автоматичний режим

Ще додамо, що реалізація функції Tiptronic на безступінчастому вариаторе CVT (наприклад, Multitronic) являє собою певні запрограмовані передавальні числа, так як фізичні "ступені" в коробках передач даного типу просто відсутні.

Плюси і мінуси Привід

Якщо говорити про переваги АКПП з Типтроніком, тоді слід відзначити наступне:

  • Привід: краще при обгонах в порівнянні з режимом кік-даун, так як при переході в ручний режим не відбувається перемикання на підвищену передачу;
  • Наявність Tiptronic дозволяє краще контролювати автомобіль в екстреній ситуації (наприклад, з'являється можливість активно користуватися прийомом гальмування двигуном в ожеледь);
  • Ручний режим АКПП дозволяє рушити з другої передачі без пробуксовки коліс, що незамінне при русі по бездоріжжю, грунтових дорогах, по бруду, снігу, піску, на льоду і т.д .;
  • Також Привід дозволяє досвідченому водієві економити пальне (особливо в порівнянні з АКПП без такої функції);
  • Якщо водій практикує агресивний стиль їзди, проте прагне придбати машину з автоматом, тоді Привід можна вважати оптимальним варіантом, тому що це компроміс між АКПП і МКПП.

Що стосується недоліків тіптронік, хоча це не окремий тип АКПП, а всього лише режим, конструкція коробки передач все одно стає складніше. У разі ремонту АКПП Привід, це може вплинути на вартість робіт і ціну запчастин.

Ще можна відзначити, що постійна агресивна їзда, яка стає цілком можливою в ручному режимі, може значно скоротити ресурс АКПП, ДВС, а також інших агрегатів і вузлів автомобіля.

Підведемо підсумки

Як видно, завдяки постійному вдосконаленню і розширенню функціональності, на сучасних АКПП можна зустріти багато додаткових режимів (наприклад, режим Overdrive, спортрежим АКПП, економічний, зимовий і т.д.). Також часто зустрічається ручний режим коробки автомат, який зазвичай прийнято називати Tiptronic.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке Overdrive АКПП. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості режиму Овердрайв автоматичної коробки передач, а також для чого він призначений і коли його оптимально використовувати.

Даний режим зручний, при цьому сьогодні багато виробників пропонують його не в якості окремої опції, а "за замовчуванням". Іншими словами, на кінцеву вартість автомобіля наявність даної функції практично не впливає.

При цьому режим ручного перемикання передач тільки імітується і фактично є напівавтоматичним. Це означає, що навіть якщо водій, наприклад, спробує включити знижену передачу на високій швидкості, перемикання відбудеться тільки в тому випадку, коли умови будуть оптимальними для включення обраної передачі.

З одного боку, така особливість є захистом АКПП і двигуна, однак з іншого водій все ж не має повного контролю над трансмісією (як у випадку з МКПП).

Так чи інакше, навіть з урахуванням деяких недоліків, Привід є корисною функцією, яка значно розширює можливості при управлінні автомобілем з автоматичною коробкою передач, а також дозволяє в ряді випадків задіяти весь потенціал ДВС при такій необхідності (різкий старт, динамічна їзда, затяжні обгони, складні дорожні умови і т.п.).