Який мотор сьогодні краще вибрати: бензиновий або дизельний?

У нашому попередньому циклі статей, який присвячений особливостям дизельних і бензинових моторів, ми свідомо опустили порівняння поширених типів ДВС між собою з урахуванням всіх переваг і недоліків експлуатації зазначених агрегатів. Цілком очевидно, що набагато доцільніше поговорити про це в окремій статті.

У процесі порівняння обов'язково необхідно врахувати і той факт, що особливості експлуатації того чи іншого двигуна можуть істотно відрізнятися в різних країнах. Буде абсолютно невірним говорити про плюси і мінуси активного використання даних моторів тільки в рамках висококласного сервісу в розвинених державах Європи і США. Необхідно врахувати і ті особливості, з якими силова установка на бензині або дизельному паливі може в реальності зіткнутися на просторах країн СНД.

Вічні суперечки автолюбителів: бензиновий мотор проти економічного дизеля

Як то кажуть, в аргументированном суперечці народжується справжня істина. Кожен власник мотора на бензині або дизелі має в запасі достатньо вагомих аргументів для захисту свого вибору. Давайте займемо позицію нейтрального спостерігача і спробуємо у всьому розібратися.

Варто відзначити на самому початку, що в експлуатації як двигунів на бензині, так і дизельних агрегатів, є свої плюси і мінуси. Так що однозначний і остаточний вибір, особливо в наші дні, дуже скрутний.

Основні недоліки та переваги бензинових авто

  • Мотори на бензині більше поширені;
  • Спочатку машина на бензині стоїть на 20-30% дешевше;
  • На практиці їх легше і дешевше обслуговувати на неофіційних СТО та сервісах;
  • Величезна кількість нових і б / у запчастин;
  • Менша вимогливість до якості палива і мастила;
  • Немає проблем із зимовим запуском, швидкий прогрів при негативних температурах;
  • Мінімальний рівень шуму і вібрацій;
  • Доступна тривала їзда на підвищених обертах;
  • Двигун на бензині краще поєднується з автоматичною КПП, коробка служить довше;
  • Простота установки ГБО при необхідності економії;

До основних мінусів бензинових ДВС відносять:

  • Підвищений витрата палива порівняно з дизелем;
  • Складна система запалювання, яка потребує контролю і періодичної заміни свічок і високовольтних проводів;
  • Поширені помилки, пов'язані з якісним смесеобразованием;
  • Низький ККД, слабка тяга на низьких оборотах, необхідність постійно "крутити" мотор;
  • Постійне ускладнення систем для зниження рівня токсичності у вихлопі і несправності, пов'язані з такими системами;
  • Менший ресурс бензинового двигуна порівняно з дизельним ДВС;

Що стосується дизельного "серця", то його позитивні і негативні сторони наочно відображені в порівнянні такої силової установки з бензиновим агрегатом. Давайте зупинимося на цьому докладніше.

Основні плюси і мінуси дизельного мотора:

  • Висока паливна економічність;
  • Відмінна тяга на низьких і середніх оборотах, що набагато краще;
  • Більший ресурс порівняно з бензиновим агрегатом;
  • Відсутність системи запалювання;

У списку основних мінусів дизеля відзначені:

  • Більш висока початкова вартість;
  • Підвищені витрати в процесі сервісного обслуговування;
  • Вимогливість до якості палива і ПММ;
  • Висока вартість ремонту і обслуговування паливної системи (ТНВД, форсунки);
  • Витратна процедура капітального ремонту паливної системи і дизельного ДВС;

Наведена вище інформація виправдана стосовно будь-якої держави, так як гроші на утримання ТЗ вважає автовласник в будь-якій країні.Але що ж показує світова практика? Чому в Європі всюди "дизелі", в США такий мотор упевнено набирає популярність, а в СНД дизелів традиційно мало?

Дизельний двигун в Європі

Якщо поглянути на європейські країни, то дизельний силовий агрегат сьогодні всього в одному кроці від того, щоб домінувати над традиційним бензиновим мотором. Жителі США також все частіше і частіше зупиняють свій вибір на автомашині, яка їздить на "важкому паливі". Дослідження авторитетного консалтингового агентства J.D. Power Asia Pacific виявили, що близько 25% всіх нових авто в світі мають дизельну силову установку.

У дослідженні відзначено також неухильне зростання популярності агрегату на солярці. Якщо раніше співвідношення дизеля і бензину було 1/10, то сьогодні експерти прогнозують, що до 2018 року частка дизельних машин цілком може дійти до 30%.

На це впливає як зростання цін на паливо, так і посилення екологічних вимог та норм щодо рівня викидів шкідливих речовин. Статистика продажів нових авто говорить сама за себе, так як ощадливі іноземці прекрасно знають:

  1. дизелі споживає на 30-40% менше пального;
  2. такі ДВС ходять до мільйона км. пробігу без капітального ремонту при належному обслуговуванні;
  3. дизельне паливо на 10-15% дешевше бензину;
  4. відсутність системи запалювання підвищує надійність;
  5. рівень вмісту CO2 у вихлопі дуже малий, а фільтр сажа відмінно справляється зі своїм завданням;
  6. низький транспортний збір на дизельне авто порівняно з бензином;
  7. перспективна можливість заправлятися біодизелем (рапсом);

Як йдуть справи з цивільним "дизелем" в СНД

Якщо поглянути на країни СНД, то ситуація з новими легковими авто виходить абсолютно інша. Статистика продажів дизелів без пробігу демонструє показник близько 7-10% від загального числа реалізованих цивільних машин. Ось і виходить, що дизельний мотор на бюджетних малолітражках і моделях середнього класу залишається рідкістю. Зазначений агрегат частіше зустрічається на б / у легковиках і позашляховиках з солідним пробігом, при цьому машини активно експлуатувалися в інших країнах і потім були пригнані на територію СНД.

Якщо врахувати вищесказане і додати ряд особливостей, які ми вже перерахували вище в списку загальних мінусів дизельного ДВС, тоді причини такої низької популярності стануть ще більш очевидними.

Окремо варто зауважити ще й те, що в СНД традиційно користуються попитом авто бюджетного і початкового середнього сегмента з АКПП.Виходить те, що дизель сам по собі помітно дорожче спочатку, а такий новий агрегат в зв'язці з "автоматом" за вартістю вже ніяк не назвеш за ціною впевненим середнячком.

Все це закономірно призвело до того, що дизелі в менш розвинених економічно країнах купують помітно менше, а сама експлуатація дизельної машини на прикладі сильно старих екземплярів обростає більше міфами, припущеннями і чутками, ніж висновками, заснованими на реальному досвіді. Знаючі автовласники нових дизелів з автосалону часто відгукуються про мотор вкрай позитивно. Є й такі, які лякають жахами про те, що взимку дизель не заводиться, але їх меншість.

Слабкою стороною дизеля дійсно вважається паливна система. Єдина заправка неякісної соляркою вже здатна привести до того, що паливо дизельна апаратура вийшла з ладу. Поширені також скарги на ремонт дизеля, який обходиться набагато дорожче бензинових машин і може дійти до кількох тисяч доларів США.

Такі страхи частіше фігурують в колі власників, які не враховують особливості експлуатації дизеля, заправляють паливом сумнівної якості з метою примарною економії, що відкладають міжсервісний заміну масла в довгий ящик і т.д.Не менш поширені подібні скарги і серед уже згаданих вище водіїв таких дизельних авто, які були куплені спочатку б / у і з великим пробігом.

Слабкі місця дизельних ДВС

Якщо з бензиновими моторами все звично і зрозуміло, то давайте придивимося до так званим "проблемних місць" дизеля уважніше і з урахуванням вітчизняних сучасних реалій:

Відсутність якісного дизельного палива на заправках

Таку думку було актуальним на території СНД в епоху 90-х, коли на тлі загальної нестабільності власники автозаправок продавали під виглядом палива все що завгодно, а водії регулярно заливали найдешевше пальне. У дизпаливо, особливо взимку, лили гас, бензин, додавали хімію невідомого походження.

Від таких продуктів тіньового ринку і бажання заощадити з боку автовласників страждали всі без винятку авто того часу з будь-якими моторами, але дизель виходив з ладу помітно швидше. Ось і склалося помилкове враження про його ломучесті. Загальновідомо, що для дизеля паливо низької якості згубно навіть після однієї заправки.

Пам'ятайте про те,що стара техніка нормально працює на сірчистому дизпаливі, а сучасний автомобіль може зламатися навіть тоді, коли паливо наливали в бак за умови підвищеної вологості або ж в каністрі виявилося навіть трохи звичайної води.

Висока температура в камері згоряння, вода і наявність сірки приведуть до утворення сірчаної кислоти. Така кислота є вкрай агресивним реагентом, що знищує деталі ДВС і його паливної системи. Тепер ви розумієте, що станеться в тому випадку, якщо ви зважитеся купити каністру солярки у сільського тракториста або далекобійника на старому КамАЗі на узбіччі. У 90-е це було поширеною практикою.

Гарантія відсутність води також не може бути вагомим аргументом. Одного підвищеного вмісту сірки вже досить для того, щоб помітно скоротити термін служби масла, каталізатора і фільтр сажі, так як сірка потрапляє в масло з картерів газами. Ремонт після таких заправок низькосортних паливом обходиться мінімум в 500-1000 у.о., а відрізнити сірчисте або низькосіркову паливо візуально просто неможливо.

Експлуатація дизельних моторів сьогодні

За останні 10-15 років ситуація докорінно змінилася,посилився держконтроль за діяльністю АЗС на території СНД, закони ринку змушують заправки конкурувати між собою без шкоди для якості палива, щоб не втрачати клієнтуру. Мало того, але якість дизпалива за останні роки навіть зросла.

Додатково можна вивчити кількість звернень власників дизельних авто на офіційні станції унаслідок несправностей, пов'язаних з низькою якістю солярки. Скарги на дану проблему істотно скоротилися, а їх кількість не перевищує сьогодні аналогічну кількість звернень власників бензинових авто. Залишається тільки додати, що до вибору заправки завжди необхідно підходити відповідально як у випадку з бензином, так і з дизелем. Уникайте сумнівних заправок, віддалених від великих населених пунктів.

Літня і зимова солярка

При експлуатації дизельного двигуна необхідно враховувати щорічний нюанс переходу на зимову солярку. Наступаючі холоду зобов'язують власника ретельно контролювати заправку свого авто саме зимовим видом пального. У чому ж полягають відмінності літнього та зимового дизпалива?

Літній дизпаливо при незначно мінусовій температурі мутніє.Досить показника в -5ºС для освіти в літній солярці кристалів парафінів. Далі паливо густіє настільки, що втрачається його здатність прокачатися через фільтр. При температурі -10 º річна солярка повністю втрачає текучість і застигає.

Зимова солярка містить менше парафінів і при негативних температурах не густіє. Для такого палива температура помутніння в різних кліматичних зонах коливається від -25 до -35ºС, а температура застигання знаходиться на позначці від -35 до -45ºС. Окремо варто згадати і "усереднений" варіант, який годиться для регіонів з дуже м'якими зимами, а також арктичне дизпаливо, пристосоване до роботи в умовах вкрай низьких температур.

Головною ж відмінністю річної солярки від зимової для простого автолюбителя є більш висока ціна останньої. Це дає привід і можливість нечесним ділкам на АЗС заробляти продажами річної солярки за ціною зимового дизеля, тим самим виводячи агрегати і паливну систему з ладу. Відрізнити візуально паливо для літа або зими неможливо, але ви можете зажадати у оператора АЗС документацію на паливо для підтвердження його відповідності.

Використання "антигель"

Існує ще один спосіб захистити дизель від холодів. Багато водіїв таких авто доливають в бак особливу депрессорную присадку для запобігання парафінізаціі. Таку присадку називають антигель, а головною функцією добавки стає зниження температури застигання дизпалива на 10-20ºС.

Вартість заправки природним чином зростає з урахуванням ціни на присадку, але ризик застигання палива знижується. Особливо актуальні антигелі пізньої осені, коли температура починає добові коливання від плюса днем ​​до мінуса вночі. На неперевірених заправках в цей період можна просто заправитися річним паливом з зимових цінами.

Варто зазначити, що даний спосіб добавки антигель на нових машинах заборонений автовиробниками для своїх моделей на гарантії, так що сумлінна турбота про заправку якісним паливом по сезону без присадок лягає виключно на плечі водія новенької дизельної машини.

Утруднений пуск взимку

Як ми пам'ятаємо, солярка в дизелі запалюється від контакту з нагрітим від стиснення повітрям. Таке стиснення має відбуватися швидко і різко.Холодний старт в сучасних дизелях забезпечується свічками розжарювання і фільтрами з підігрівом, а колінвал наділяють при старті здатністю швидко обертатися завдяки спеціальній акумуляторної батареї і стартера підвищеної потужності, які встановлюють на дизельні авто. Активне використання масел з низькою в'язкістю стає ще одним фактором, який дозволяє з упевненістю говорити про нормальний запуск дизеля при будь-якому холоді за вікном.

Для впевненого старту необхідно дотримання ряду простих умов:

  • підходяще по сезону паливо;
  • справна система подачі палива;
  • працездатний акумулятор і стартер;

На основі цієї інформації можна зробити висновок про те, що взимку завести справний дизельний двигун, який експлуатується з дотриманням всіх умов, так само просто, як і бензиновий. Часи відігрівання елементів машини паяльною лампою на морозі вже давно пройшли стосовно сучасних дизельним ДВС.

Дизель дорого купити і ще дорожче обслуговувати

З таким твердженням цілком можна погодитися, але тільки частково. Початкова вартість дизельного авто дорожче машини на бензині, але витрата палива у дизельних моторів на 30-40% нижче. Різниця в подальшій економії коштів при їзді на солярці очевидна. Якщо порівнювати машини зі схожими характеристиками ДВС на бензині і дизелі, то дизель окупається вже через 50 тисяч км. пробігу по місту.

Що стосується техобслуговування, то бензинові і дизельні мотори з витратної частини на обслуговування, якісні витратні матеріали та ПММ зараз практично зрівнялися. Міжсервісний інтервали для обох типів двигунів знаходяться на позначці в 10-15 тисяч, а для більшої впевненості масло і фільтри змінюють один раз в 7-8 тисяч пройдених кілометрів незалежно від типу двигуна. Детальніше про особливості експлуатації та обслуговування дизельних і бензинових ДВС ми поговоримо в окремій статті.

надійність

Якщо говорити про надійність дизеля, то мова йде найчастіше про його паливній системі. Ресурс самого "заліза" в двигуні такого типу дуже високий, так що про капремонт не доводиться говорити дуже долго.Дізель складно і витратно ремонтувати.

Повернемося до паливної системи. Сьогодні сучасні дизелі оснащені турбіною і системою Common Rail. Про обслуговування цих систем ми детально поговоримо в окремій статті, яка представлена ​​у відповідному розділі сайту.

Не можна не погодитися, що система Common Rail складна,в конструкції є придатні до ремонту дорогі елементи (насоси, інжекторні форсунки), потрібно регулярна заміна паливного фільтра і промивка системи, але достатня кількість майстрів високої кваліфікації на автосервісах успішно справляються з усіма цими завданнями. Що стосується запчастин, то для дизеля їх у вільному продажі не менш, ніж для бензинових агрегатів.

Здається, що ремонтувати дизель дійсно дорого, але неремонтіруемих елементи присутні і в сучасних бензинових агрегатах, особливо турбированних. Такі мотори не менше вимогливі до якості палива, масла і витратних елементів.

Дизельний агрегат вібрує, шумить, довго прогрівається і повільно розганяє автомобіль

Міцно укорінена в головах людей звичка асоціювати все дизелі з важкої або сільськогосподарською технікою сьогодні є пережитком минулого. Що стосується шуму і вібрацій, то ефект "трактора" на сучасних дизельних авто повністю відсутній. Більш того, європейські тести і виміри виявили той факт, що сучасні дизелі виявилися тихіше бензинових побратимів в різних режимах роботи на 5-6 дБ.

З фактом слабкого прогріву дизеля при малих навантаженнях доводиться змиритися, але для вирішення цієї проблеми давно знайдений якісний вихід. В дизельні авто штатно встановлюють додатковий електричний обігрівач, так що дизель не боїться зледенілих стекол і холодного салону взимку. Такі опалювачі зустрічаються і на малооб'ємних бензинових малолітражки з робочим об'ємом близько 1.0 і 1.2 літра, які за останні 5 років набрали величезну популярність. Власнику не все одно, звідки береться в салоні тепло? Головне, щоб це тепло було!

Розгінних характеристик сучасного дизельного двигуна цілком вистачає для гідної конкуренції з бензиновими установками. Різниця в розгоні становить не більше 0.5 або 1 сек. Чули про тріумф дизельної Audi R10 в гонці Ле-Ман? Це був далекий 2006 год!

Сучасний цивільний дизель поступається за питомою потужністю бензину, але крутний момент у дизеля набагато вище. У міських режимах "старт-стоп" від світлофора до світлофора дизель виявляється набагато динамічніше, адже мотор має ураганну тягу на низьких оборотах порівняно з бензином. Поширеною помилкою новачків при знайомстві з дизелемє манера їзди аналогічно бензинової установці і звичка крутити мотор до високих оборотів з постійним виходом за межі піку крутного моменту.

Давайте підіб'ємо підсумки

Якщо порівнювати дизельний агрегат з бензиновим, то реальне його зміст, обслуговування і ремонт все одно обходяться турботливим власникам на 15-30% дорожче за бензинові аналоги. Очевидна економія на паливі дозволить говорити про суттєву грошової економії для нового авто лише через 40-60 тисяч кілометрів пробігу в міських умовах.

Порівняння їздових характеристик дизельного мотора з бензиновим показує, що з цього боку вибір дизеля забезпечує тільки плюси у вигляді рівною і впевненою тяги, яка є запорукою відмінної динаміки. Як вже говорилося вище, проблеми шуму, вібрацій і повільного прогрівання дизеля сьогодні для моторів на "важкому паливі" залишилися далеко позаду. З огляду на всі аргументи "за і" проти ", можна зробити ряд певних висновків:

  • дизель відмінно підійде жителям густонаселених міст з постійними пробками;
  • наявність поблизу розвинених мереж АЗС виключає проблеми з паливною апаратурою;
  • сервісне кваліфіковане обслуговування дизельних моторів і наявність запчастин у великих населених пунктах сьогодні не є проблемою;
  • ретельне дотримання власником всіх умов експлуатації дозволяє говорити про величезний ресурсі і надійності дизельного ДВС;
  • такий агрегат набагато краще на важких позашляховиках, особливо при їх цільове використання за призначенням. Це обумовлено технічними особливостями і чудовим обертовим моментом дизельного двигуна;

Цілком очевидно, що придбання авто на дизелі з пробігом є небажаним, так як існує величезний ризик зіткнутися з дорогим ремонтом ДВС і паливної апаратури. Пам'ятайте, що дизельний автомобіль купується першим власником з метою економії, такий покупець відрізняється раціональним підходом, а продаж машини найчастіше відбувається тоді, коли автомобіль зовсім скоро почне "тягнути гроші". Витрати ж на відновлення і серйозний ремонт дизеля набагато вище порівняно з бензиновим агрегатом.

Від себе ми окремо зауважимо, що на сьогоднішній день готовність доплатити за нове авто на самому початку,підібрати правильну манеру їзди і далі зважати на особливості експлуатації і планового ТО дизельного мотора може обернутися для Вас виключно динамічним, надійним, комфортним, економним і досить вигідним придбанням на довгі роки.

Наостанок залишається тільки додати, що підсумкове рішення про вибір того чи іншого типу ДВС в кінцевому підсумку необхідно приймати виключно Вам! Обов'язково при такому виборі враховуйте всі зазначені особливості і нюанси. Тонкощі експлуатації автомобілів як з бензиновим, так і дизельним двигуном, які є запорукою успішної роботи агрегатів, представлені в наших окремих тематичних статтях по обслуговуванню, ремонту і догляду за ДВС.